О тепловозах!

[Слесарь]

Сообщение от Саня

Что делать когда тепловоз начинает гореть?

Загорелось масло в трубе? Ничего страшного. Едешь дальше, само прогорит. Можно сбросить тягу и на холостых дать позиции. Глушить нельзя.

Просто по теории я знаю надо гонять тепловоз на позициях, чтобы все там прогорело.

Это не по теории, это из практики.

Но на самом деле получается все наоборот. Если начать гонять, то можно вообще сжечь тепловоз.

А вот это ерунда.


Ещё раз. Горит труба - ничего страшного. Горит внутри кузова - надо тушить.

[Geka]

ТЭ3 и ТЭ10 разные тепловозы. ТЭ3 прогорит и перестанет. ТЭ10 у меня горел 1 раз. При приёмке нужно смотреть не забиты ли дренажные трубы. Пока стоишь под поездом нужно обязательно погонять на 14 позициях минут 5-7. И никогда не загорится. У меня загорелся когда отправились и сразу идёт подъём 18‰ деваться некуда 13 поставил, а дело было ночью. Смотрю светло как то вокруг. Выглянул в окошко, а там из всех 6-ти труб пламя метра по 4. Но помпажа нет. Убрал позиции до 8 и потихоньку добавил и всё. Главное не паниковать, а помощник чтоб не боялся по дизелям пройти.

Как то прочитал что машинист специально берёт гавно и едет, а бедняга помощник мучается в поездке -это СМЕШНО!!! Это как хочу возьму хочу не возьму. Работа локомотивщиков привести поезд из точки А в току Б. Если земли в ЦУ нет машина грузится нормально, системы работают, то как это я не поеду как говорится пройди по базару получше найди, а кто семью будет кормить? Я, например не боюсь ехать на самом отстойном дерьме и помощник мой тоже, потому что знает мы уедем и получим деньги за то что заработали. Не нравится милости просим на манёвры и хозяйки, а уж вообще страшно то вратарём на прогрев.

[Север]

Geka как всегда интересно!

Подскажите М62(ДМ62) это пассажирский или грузовой? А так же модификации: УП, УК и т.д.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Geka

ТЭ3 и ТЭ10 разные тепловозы. ТЭ3 прогорит и перестанет.

Ну не знаю. Я на ТЭ3 два раза горел. Глушаки добела разогрелись и от них краска на обшивке пошла гореть. Один раз огнетушителя хватило, второй раз пришлось уже протвопожарной учтановкой тушить. Дымовухи в дизельном, чуть не угорел.

[Север]

М62
Аа.. вспомнил, это же машины не нашего габарита и веса и вобще не для нас делались, видать Поляки и остальные перестали нуждаться в М62 и малютку к нам пихать начали.

[Pahann4]

Сообщение от Geka

Я, например не боюсь ехать на самом отстойном дерьме и помощник мой тоже, потому что знает мы уедем и получим деньги за то что заработали. Не нравится милости просим на манёвры и хозяйки, а уж вообще страшно то вратарём на прогрев.

Вот и у нас так-же, а слесарям это выгодно. Об этом и говорит качество ремонта

[Виталик]

Мне интересно знать, глохнет ли дезель у тепловозов с электрической передачей? И при каких условиях это происходит? Такая же информация нужна и по тепловозам с гидропередачей. Теоретически, на гидропередаче дизель по идее должен чаще глохнуть от перегрузки.

[Саня]

Сообщение от Виталик

Мне интересно знать, глохнет ли дезель у тепловозов с электрической передачей? И при каких условиях это происходит? Такая же информация нужна и по тепловозам с гидропередачей. Теоретически, на гидропередаче дизель по идее должен чаще глохнуть от перегрузки.

Под нагрузкой дизель начинает давить, т.е. он не развивает обороты, не смотря на то что ты увеличиваешь позиции.

[Виталик]

Сообщение от Саня

Под нагрузкой дизель начинает давить, т.е. он не развивает обороты, не смотря на то что ты увеличиваешь позиции.

А на гидравлических тепловозах он может под нагрузкой заглохнуть?

[awaken]

Сообщение от Виталик

А на гидравлических тепловозах он может под нагрузкой заглохнуть?

нет. это ж не механическая коробка передач.
гидропередача на тепловозах похожа на гидротрансформатор в автомобилях в АКПП, только размерчик побольше, и их обычно две (по числу тележек). автомобили с АКПП тоже не глохнут при возрастании нагрузки. гидротрансформатор так устроен что если машина ехать не может (колеса заблокированы), а оборты увеличиваются, то рабочее колесо начинает свободно проворачиваться (пробуксовка). естественно все это не без последствий - масло в ГТ начинает сильно греться, в крайнем случае возможны ужасные последствия типа заклинивания передачи с попаданием на капремонт ее.

разница между тепловозом и автомобилем в том что там нет жесткой обратной связи от колес к двигателю. ни в электро ни в гидропередаче.
разве что в мотовозах и некоторых дрезинах, там может где-то еще чистая механика применяется.

[Слесарь]

Сообщение от Виталик

Мне интересно знать, глохнет ли дезель у тепловозов с электрической передачей? И при каких условиях это происходит?

Обычно из-за неисправности или плохого технического состояния дизеля.
Самый простой пример: низкое давление масла дизеля. Сбросился, просадка оборотов, срабатывает защита по давлению масла, и дизель глохнет (это на тепловозах типа ТЭ3 и ТЭМ2).
На тепловозах с УСТА при неправильном программировании или нарушении обратной связи по оборотам ГГ может задавить дизель вплоть до остановки. Сам лично это наблюдал на тепловозах ТЭМ18ДМ и 2М62УК.
На тепловозах с электропередачей первого и второго поколений это практически невозможно.

Такая же информация нужна и по тепловозам с гидропередачей. Теоретически, на гидропередаче дизель по идее должен чаще глохнуть от перегрузки.

Нет. Момент сопротивления ГТР пропорционален квадрату оборотов, поэтому при падении оборотов дизеля с увеличением нагрузки момент ГТР будет падать быстрее, чем момент дизеля, и дизель не встанет. Электропередачу без обратной связи по оборотам настраивают на определённую мощность, а может ли дизель её отдать - это её неведомо, поэтому дизель может быть перегружен при неверной настройке электропередачи (тепловозы ТЭ3, ТЭМ2, ЧМЭ3).

[Саня]

Сообщение от Geka

Или как у нас обычно: "а здесь я на 7-ми позициях прохожу. Вопрос: "а мощность какая?, а хрен его знает говорю же 7 позиций ".

А как узнать мощность, на приборах она не отображается, этож надо перемножать силу тока на напряжение, неужели с калькулятором ездите всегда?

Сообщение от Толяныч

Ухх!!! Обороты взлетели за секунды, огонь из труб метра на четыре. Чем же закончилось все это для 10Д100?

Если он был на реостате, почему дизель не задавили сопротивлением реостата? Писали же выше, что разнос можно остановить, если дать дизелю какую-нибудь нагрузку.

А что это за коробка на крыше ЧМЭ3, над кабиной.

[Север]

А зачем нужны ЧМЭ3 вибропантограф?

А коробка это наверное реостат, но почему то на обычных ЧМЭ3 тоже бывает. Вот интересно почему ЧМЭ3 такие разные, у ЧМЭ3т на крыше в районе маленького капота выпирает крыша, ну ясно наверное реостатные примочки там и тд, а вот у обычных ЧМЭ3 тоже есть такое, или просто перебили, букву "т" убрали с таблички после убития реостата, кто знает с какого по какого номера были реостатные ЧМЭ3?

[Aleks]

Сообщение от Саня

А как узнать мощность, на приборах она не отображается, этож надо перемножать силу тока на напряжение, неужели с калькулятором ездите всегда?

А зачем при ведении поезда численно высчитывать мощность? Машинисты в уме тяговых расчетов в цифрах не делают.
Я вот если еду на ВЛ10, то я как-то не задумаваюсь, а какая же у меня мощность на СП-ОП2 при 50 км/ч, скажем. Я представляю как при такой позиции контроллера ведет себя поезд определенной массы и все.

[Pahann4]

Сообщение от Саня

А что это за коробка на крыше ЧМЭ3, над кабиной.

Это реастат. У нас на заводе такие ставят по желанию заказчика