Американские тепловозы на дорогах Эстонии и почему именно Американские

[Слесарь]

Выскажу своё мнение.
Покупка старых американских тепловозов эстонцами и правда выглядит недальновидно. Если сравнивать с другими странами, использующими советскую ж/д технику, эстонцы поступили наиболее неудачно...

Литва купила хоть и европейские (т.е., совершенно другие, чем уже имеющиеся), но абсолютно новые тепловозы, которые теперь будут работать лет 30-40.

Монголия производит модернизацию 2М62 и покупает 2ТЭ116У.

Польша и многие другие производят модернизацию М62. Один из вариантов - установка ДГУ мощностью 3000 л.с., что делает тепловоз по тяговым качествам аналогом ТЭ10, ТЭ116.

И только Эстония умудрилась купить тепловозы, которым теперь максимум 10 лет жизни осталось, и из которых треть уже стоит. Когда тепловозы окончательно износятся (прежде всего ДГУ), ремонтировать их будет дорого, модернизировать - ещё дороже, и придётся покупать что-нибудь ещё...
Стоило ли покупать, можно сказать, "инопланетную" для нас технику, когда это всё должно быть очевидно уже тогда? Выходит, умами тех, кто такие вещи осуществлял, двигали не только соображения рационального приобретения.

[Слесарь]

Это был не РЖД-шный тепловоз, и ремонтировался он не в депо РЖД. Цену коленвала узнавали на заводе-изготовителе, в Пензе.

Я именно и хотел сказать, что даже на старый тепловоз рано или поздно будут нужны новые запчасти. Причём если у нас на ряд машин можно подобрать бэушные, то с американскими такое не прокатит.

Да, затраты на замену коленвала (КР дизеля) составили бы для заказчика ещё примерно 1 млн.

Вот ещё. Тепловоз был выпуска середины 80-х, т.е. ему примерно 25 лет.

[alexcat]

Господин Измеров заявил, что стоимость нового дизеля сопоставима со стоимостью нового тепловоза.

[Слесарь]

Возможно, он имел ввиду, что новый дизель американского тепловоза сопоставим по стоимости с новой секцией 2ТЭ116?

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Возможно, он имел ввиду, что новый дизель американского тепловоза сопоставим по стоимости с новой секцией 2ТЭ116?

Я не знаю, что он имел ввиду, т.к. в ответ на прямо поставленный вопрос он, как обычно, начинает выкручиваться.

[Слесарь]

Ну, собственно, вроде Олег уже всё разъяснил?

Я привел ТЭМ2М как пример из нашей практики, имея ввиду, что для американской техники всё ещё дороже и сложнее.

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Ну, собственно, вроде Олег уже всё разъяснил?

Я привел ТЭМ2М как пример из нашей практики, имея ввиду, что для американской техники всё ещё дороже и сложнее.

А, понял! О. Измеров имел ввиду, что это американские тепловозы состоят только из дизеля.

[TRam_]

американские тепловозы состоят только из дизеля

там ещё бортовые компьютеры стоят. Которые если сломаются, то вряд-ли кто-то будет уже чинить этот тепловоз.

[alexcat]

Сообщение от TRam_

там ещё бортовые компьютеры стоят. Которые если сломаются, то вряд-ли кто-то будет уже чинить этот тепловоз.

Теперь все ясно окончательно.

[Слесарь]

Ну, собственно, в первом приближении, да...

Выработка ресурса дизеля или его серьёзная неисправность способны поставить тепловоз под забор до конца времён.

В советские времена считалось, что если затраты на ремонт или восстановление тепловоза превышают 60% его остаточной стоимости, то ремонт нерентабелен. В случае с эстонскими американскими тепловозами всё гораздо хуже.

Это у нас на 40-летний ТЭМ2 можно поставить точно такой же дизель, какой на нём и стоял, только новый. А где эстонцы, случись что, найдут эти 7FDL (или какие там на этих С30 и С36)? Нет, им если и предложат дизеля, то из какой нибудь серии Evo за заоблачную цену...

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

А где эстонцы, случись что, найдут эти 7FDL (или какие там на этих С30 и С36)? Нет, им если и предложат дизеля, то из какой нибудь серии Evo за заоблачную цену...

Да, 7FDL16. Вот здесь, например, можно взять по сходной цене:
http://sterlingrail.com/blog/for-sal...-for-sale-739/
Кстати, в свое время China Railways купили 422 шт. С36-7i. Думаю, у китайцев вполне можно разжиться запчастями.
http://en.wikipedia.org/wiki/China_Railways_Class_ND5

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Думаю, у китайцев вполне можно разжиться запчастями.

Конечно, можно, по цене пары новых тепловозов...

[alexcat]

И прайс можете предъявить? (По секрету: Луганск запчасти бесплатно раздает всем желающим.)

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от alexcat

По секрету: Луганск запчасти бесплатно раздает всем желающим.

Поясните мысль пожалуйста - ЛТЗ стал альтруистом?
Впрочем, учитывая не столь давние отзывы наших ("КТЖ") простых ремонтников о качестве луганской комплектухи для 2ТЭ10 ("после сборки требуется обработать напильником") - оно, отчасти, и понятно.

[Слесарь]

Ну и получится китайский тепловоз вместо американского...

А насчёт б/у дизеля по ссылке... Он же не новый, а такой же б/у, как и тепловоз в Эстонии. Смысл? Что он ещё исправный? А долго ли он проработает? Да ещё везти за три моря...
А если дизели потребуются на весь парк? Так и будем с миру по нитке искать?
Немцы, вон, на ТЭ109 как стали массово менять дизеля, так объявили конкурс. А эстонцы так смогут? Вернее, денег хватит? Или всё ж придётся по подворотням рыскать? Судя по отставленным С30 - им это не очень нужно...