В Самару прибыл газотурбовоз

[GeneZone]

Сообщение от Vivan755

Авиационный двигатель - не показатель. Танковый, как на Т-80, тоже. Для локомотива ГТД можно и потяжелее сделать, лишних десять процентов прочности заложить, и температуру газов за турбиной занизить - служить будет в разы дольше

Я и не говорил, что ГТД от Т-80 показатель чего-либо, я сказал, что если устанавливать ГТД на локомотив, то нужно разрабатывать его специально(либо для каждого свой, либо один для нескольких типов) с учётом специфики работы, обслуживания, ремонта, и т.д.

[Толстяк]

Тут дело не только в механике. Непременный атрибут любой силовой тазотурбинной установки это шкаф с автоматикой. Отечественной, чаще всего. Туда сходятся кабели от нескольких десятков датчиков, там куча защит, регуляторов и ограничителей. И 90% гемора это долботня именно с ней.
А "реактивные" Т-80 себя не показали с хорошей стороны. Во первых, зависимость от погоды, но самый главны недостаток -- сильный абразивный износ лопаток рабочих колёс компрессоров и турбин. Танк в пыли ведь по большей части. Пытались ставить фильтры на всас, только безуспешно. А тут ишшо выяснилось, что в инфракрасном диапазоне из-за высокой температуры выхлопа машина очень хорошо наблюдается...

[GeneZone]

Сообщение от Толстяк

...тазотурбинной установки...

Эх, хорошо сказал...

ОФФ: Насчёт зависимости от погоды... Дык турбине накакать на погоду, запускается даже при -60, и при дожде, когда водичку засасывает в воздухозаборник (правда это относится к авиационным движкам в большей мере).

[Barmaley]

Там по рассчетам турбина зело немаленькая. Т.е. однозначно стационарная установка. С мощностями пятого порядка.

[Barmaley]

Да не совсем накакать. Главное, чтобы маслосистема была тоже не замерзшей.

[EKim]

Обнаружил в журнале «Локотранс» 01/2009 №147 статью о испытаниях газотурбовоза в Щербинке.





P.S. Забыл отрезать «Новости», прошу прощения.

[freq]

Знает ли кто, где сейчас находится ГТ1-001?

[Seraphymm]

8.3 MWt - очень много для локомотива. Отсюда 12 мощных электровозных ТЭД, чтобы реализовать такую мощность на ободе... Но точка излома тяговой характеристики получится где-то в районе 50 км/ч. Это значит, что бОльшую часть рабочего времени локомотив трудится на ветви ограничения по сцеплению. Реально с турбины будет сниматься 2.0-2.5 MWt (у нас даже 2M62У нередко ездит с поездом только на задней секции. Переднюю выключают, чтоб не шумело в кабине ). Насколько экономичен такой режим неполной загрузки? Турбина одна, вторую не отключишь.

Потом, вопрос безопасности криогенного хранилища. Что будет при разрыве секций?

[E69]

а оно вообще потребляет энергию? Туда по-моему как залили сжиженый газ, так он и кипит потихоньку (активно кипеть теплоизоляция не дает), выкипевший потихоньку стравливается в атмосферу. Никакого потребления энергии извне.
Имел дело с подобным хранением жидкого азота. Дьюар объемом с ведро-два с тонким ничем не закрытым носиком спокойно стоял по неделе.

[Vivan755]

как бы экономичные, надёжные, лёгкие и всеядные турбины приспособить к железнодорожному транспорту

Воистину, "Иногда лучше жевать, чем говорить"

кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище? Дофига в зажигалках криогенного оборудования?

Пропану, который в зажигалке, не нужно. А метану нужно

[Peterbilt]

Vivan755, писать "газотурбинная силовая установка" или "газотурбинный двигатель" - ну слишком уж муторно, ГТД - не звучит.
З.Ы. Один гражданин всё время пишет "движЕк", "колпачЕк", "значЕк"; имя его - Андрей Подлесный. Действуйте.

[TRam_]

Насколько экономичен такой режим неполной загрузки? Турбина одна, вторую не отключишь.

поэтому и пытаются её приспособить к вождению только длинносоставных поездов

Что будет при разрыве секций?

вспомогательный диз. двигатель в криогенной секции, ничего не случится

кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище?

там не хотят, чтобы газ терялся. Поэтому стоит криогенная установка (сжижающая например воздух), и этим жидким воздухом охлаждающая ёмкость с метаном

[Grebnev]

Сообщение от TRam_

поэтому и пытаются её приспособить к вождению только длинносоставных поездов

вспомогательный диз. двигатель в криогенной секции, ничего не случится

там не хотят, чтобы газ терялся. Поэтому стоит криогенная установка (сжижающая например воздух), и этим жидким воздухом охлаждающая ёмкость с метаном

Истину глаголешь!

[Толяныч]

как бы экономичные, надёжные, лёгкие и всеядные турбины приспособить к железнодорожному транспорту

Воистину, "Иногда лучше жевать, чем говорить"

+100 Глаза просто нужно давно открыть и не страдать фигней, ей богу.

[Seraphymm]

"Люди полвека бьются над проблемой, лучшие технические умы планеты, включая Сикорского думали, как бы экономичные, надёжные, лёгкие и всеядные турбины приспособить к железнодорожному транспорту."

То-то и оно, что турбинисты безуспешно бьются, а дизелисты за те же полвека довели своё детище до совершенства.

"А кто сказал что сжиженному природному газу нужно криогенное хранилище?"

Я говорю о конкретной опытно-конструкторской разработке, воплощённой в металле и описанной в приведенной тут статье. В ней предусмотрено именно криохранилище сж. газа. На железной дороге случается разное, и меня интересует, есть ли план действий на случай отрыва бустерной (тендерной) секции и ухода её под откос с опрокидыванием. На место крушения прибывает восстановительный поезд. Рабочие знают, как следует себя вести?

"Поэтому и пытаются её приспособить к вождению только длинносоставных поездов"

А они у нас есть сейчас?? В особенности на неэлектрифицированных линиях! Ожил БАМ??
Кого-то из присутствующих потянуло на ретро 25-летней давности. 1983-1984. Гиганты по 40 тыс. т., с распределёнными по составу локомотивами. Кружащие вокруг них вертолёты с видеокамерами и журналистами.

А потОм - тяжёлое похмелье, когда жел. дорога приходит в себя после такого эксперимента...