История

[Серокой]

Ну, продолжим здесь тогда.

Сообщение от Иван Андреев

Так нонеча сведения можно не только в Ракова брать, а в других местах.
А вот по датам и поддержке, за исключением местоположения, у тебя, сорри, все с точностью наоборот.

И будем оставлять за скобками тот факт, что ломоносовский проработал до середины 50-х годов, в гаккелевский длинномер был отставлено от работы через пару-тройку лет, или нет тебе судить.
Впрочем, ежели хочешь в очередной раз их пообсуждать и посравнивать, то айда в "Историю", там это уместнее.

В других местах - какие данные и какие даты?
В том же Ракове, стр 358:
5 августа 1924 года состоялся первый официальный выезд тепловоза <Юэ-002>.
Стр. 361:
6 ноября 1924 года тепловоз Юэ-001 сделал свой первый пробег по колее 1524 мм.

До того были испытания, ну так и тепловоз Гаккеля в мае с дизелем испытывался уже.
А что касается нумерации, в январе 1925 года соревновались Гэ-1 и Ээл-2! :-)
Длинномер-то у Гаккеля был длинномер, зато на тележках. А не на паровозоподобной ходовой, как у Ломоносова.
В 50-х он был исключён из инвентаря, но это не значит, что он работал. Последние коломенские тепловозы выпускались как передвижные электростанции. В 1935 году Каганович понял, что решение вопросов транспортного коллапса требует подзабить на тепловозы и электровозы, и даже плакат на день Железнодорожника выпустили с пятью паровозами. Что в ту эпоху символов говорило о многом...
А надёжность - так одно дело совместить слепить из чего было, второе - заказать в промышленно более развитой стране.

Добавлено через 49 минут

Сообщение от Серокой

В других местах - какие данные и какие даты?

А, кстати, я вам посылал в личку давно скан статьи с Локотранса, про Гаккеля. Страница 27, резолюция Второго Теплотехнического съезда: "... новое крупное достижение русской теплотехники - первый русский тепловоз постройки Теплотехнического института по системе проф. Я. М. Гаккеля"