Об электровозах!

[Слесарь]

Сообщение от Alex2452

Если так по получается что СП ещё опасней, ведь будет больше последовательно соединенных двигателей, а значит и суммарное напряжение будет больше.

Во-первых, СП-соединение применяют при меьшей скорости, соответственно, напряжение не выше, чем на П.

Во-вторых, коммутацию отдельного ТЭД определяет, прежде всего, напряжение именно на нём.

В чем дело вообще? Да и если на П в рекуперации ЭДС на якорях большая, то может тупо уменьшить ток возбуждения?

Есть ограничение по глубине ослабления возбуждения (т.е., по степени снижения тока возбуждения относительно тока якоря), т.к. снижается качество коммутации.

С другой стороны, ток возбуждения не должен быть ниже такого, чтобы обеспечивать превышение ЭДС ТЭД на напряжением КС - иначе не будет рекуперации и тормозного эффекта.

Проблема в том, что в режиме рекуперации применено независимое возбуждение ТЭД, а электромашинная система управления на электровозах ВЛ10 (с так называемой циклической стабилизацией) не обладает достаточным быстродействием и устойчивостью. На П-соединении недостатки системы проявляются особенно ярко. Нередки случаи, когда один кузов, к примеру, переходит в тягу из рекуперации из-за недостаточной ЭДС ТЭД, ну и т.д.