Судьба ЭП10 - Страница 214

MSR · 20.11.2012, 09:58

А ЭП10-011 совсем списали, или есть какая-то надежда на восстановление?

Xenomorph · 20.11.2012, 22:13

Неисправность крана машиниста и невозможность сменить его из задней кабины по причине не очень удобного пульта,сегодня привела к еще одному браку. ЭП10-010 ,поезд № 46, остановился на перегоне Старожилово - Хрущево, и запросил вспомогательный локомотив. Опять 010. Из 3 машин на Сортировке ( ТЧ-6) бегающих на Воронеж осталась только 008. 010 принесла 2 брака за неделю, 012 стоит мертвая в Воронеже уже дней шесть. По ходу дела с завтрашнего дня на Воронеж поедут с перепрыгом по Рязане -2. Остальные машины находящиеся в эксплуатации 002+006 в ТЧ-1 ( Москва - Нижний Новород ) и 003+005 в ТЧ-18 ( Москва - Киев ) демонстрируют завидную надежность регулярно совершая поездки. А насчет 011 официально пока не списана, но очень сильно разобрана. В ближайшей перспективе в работе мы ее врядли увидим.

MSR · 28.11.2012, 17:58

Интересно, есть ли данные по расходу электроэнергии ЭП10 на постоянном токе в сравнении, скажем, с ЧС2К и на переменном - с ЧС4Т и ЭП1М.

**Colonel_Abel** · 28.11.2012, 21:25

Она более энергоемкая машина.

Xenomorph · 28.11.2012, 21:46

Я пробовал ведение в Ручном режиме, ведение в Автоматическом режиме поддержании скорости, примерно с одними и теме же составами, на одном участке, процентов на 20-30% кушает больше нежели Чехи.

MSR · 29.11.2012, 18:05

Ну, тогда не понятна возня вокруг двухсистемных электровозов. Похоже шкурка выделки не стоит?

**Colonel_Abel** · 29.11.2012, 19:10

На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Серокой · 29.11.2012, 19:24

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Она более энергоемкая машина.

А это особенности двухсистемника как такового или именно асинхронного привода?

Слесарь · 29.11.2012, 22:20

Асинхронного привода.

Электровоз постоянного тока с ТЭД пост. тока на ходовой позиции - фактически ЭД пост. тока, потери только на вентиляцию.

Электровоз постоянного тока с АТЭД - это потери в преобразователях на любом режиме. Плюс потери в машине переменного тока выше.
Полковник, кажется, как-то ещё упоминал о неоптимальном с точки зрения расхода электроэнергии алгоритме поддержания скорости на ЭП10.

Если сравнивать ЭП10 на переменном токе с электровозом переменного тока, возможно, разница в расходе будет ниже.

Denis · 29.11.2012, 22:28

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Я об этом тыщу раз уже писал

. На Московском узле, где станции стыкования находятся в пределах 250 км от столицы, терять 23 минуты на смену локомотива - маразм. Это на западно-Сибирской дороге они не так нужны, а на МЖД просто необходимы. Ну и плюс асинхронный привод пора активно внедрять.

Алексей · 30.11.2012, 01:07

Денис, Вы на форуме любителей железных дорог писали или на сайт ОАО РЖД?

Сколько ЭП10 сейчас в работе? Жива ли наша Питерская 004?

Denis · 30.11.2012, 22:00

Цитата:

Сообщение от Алексей

Денис, Вы на форуме любителей железных дорог писали или на сайт ОАО РЖД?

С таким же успехом можно собирать деньги на озеленение Луны

.

ANK(ft) · 30.11.2012, 22:26

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Ещё в сторону Самары.

Сибиряк · 30.11.2012, 23:00

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива.

Так на Данилов часто в одну секцию (ЧС2к) пускают. Бригады как реагируют?

alex8888 · 30.11.2012, 23:37

Цитата:

Сообщение от Сибиряк

Так на Данилов часто в одну секцию (ЧС2к) пускают. Бригады как реагируют?

Мы всегда там одним ЧС2 таскали

28.11.2012, 21:25	#3199
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Она более энергоемкая машина. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

29.11.2012, 19:10	#3202
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	На МЖД двухсистемник необходим в пассажирском движении из за коротких участков обслуживания на постоянном токе. Рязань - 199 км, Вековка - 210 км, Вязьма - 240 км, Владимир - 190 км, Сухиничи - 230 км, Узуново - 140 км. Единственное более менее нормальное плечо это Данилов - 360 км. При наличии двухсистемника можно безболезненно увеличить плечи обслуживания и исключить смену локомотива. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид

20.11.2012, 09:58	#3196
MSR Матёрый пользователь Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 354 Вы сказали Спасибо: 199 Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях	А ЭП10-011 совсем списали, или есть какая-то надежда на восстановление?

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

20.11.2012, 22:13	#3197
Xenomorph Матёрый пользователь Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 495 Вы сказали Спасибо: 197 Поблагодарили 471 раз(а) в 159 сообщениях	Неисправность крана машиниста и невозможность сменить его из задней кабины по причине не очень удобного пульта,сегодня привела к еще одному браку. ЭП10-010 ,поезд № 46, остановился на перегоне Старожилово - Хрущево, и запросил вспомогательный локомотив. Опять 010. Из 3 машин на Сортировке ( ТЧ-6) бегающих на Воронеж осталась только 008. 010 принесла 2 брака за неделю, 012 стоит мертвая в Воронеже уже дней шесть. По ходу дела с завтрашнего дня на Воронеж поедут с перепрыгом по Рязане -2. Остальные машины находящиеся в эксплуатации 002+006 в ТЧ-1 ( Москва - Нижний Новород ) и 003+005 в ТЧ-18 ( Москва - Киев ) демонстрируют завидную надежность регулярно совершая поездки. А насчет 011 официально пока не списана, но очень сильно разобрана. В ближайшей перспективе в работе мы ее врядли увидим.

28.11.2012, 17:58	#3198
MSR Матёрый пользователь Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 354 Вы сказали Спасибо: 199 Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях	Интересно, есть ли данные по расходу электроэнергии ЭП10 на постоянном токе в сравнении, скажем, с ЧС2К и на переменном - с ЧС4Т и ЭП1М.

28.11.2012, 21:46	#3200
Xenomorph Матёрый пользователь Регистрация: 11.10.2011 Сообщений: 495 Вы сказали Спасибо: 197 Поблагодарили 471 раз(а) в 159 сообщениях	Я пробовал ведение в Ручном режиме, ведение в Автоматическом режиме поддержании скорости, примерно с одними и теме же составами, на одном участке, процентов на 20-30% кушает больше нежели Чехи.

29.11.2012, 18:05	#3201
MSR Матёрый пользователь Регистрация: 08.01.2010 Сообщений: 354 Вы сказали Спасибо: 199 Поблагодарили 31 раз(а) в 26 сообщениях	Ну, тогда не понятна возня вокруг двухсистемных электровозов. Похоже шкурка выделки не стоит?

29.11.2012, 22:20	#3204
Слесарь Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2009 Адрес: Тверь Сообщений: 2,733 Вы сказали Спасибо: 2,106 Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях	Асинхронного привода. Электровоз постоянного тока с ТЭД пост. тока на ходовой позиции - фактически ЭД пост. тока, потери только на вентиляцию. Электровоз постоянного тока с АТЭД - это потери в преобразователях на любом режиме. Плюс потери в машине переменного тока выше. Полковник, кажется, как-то ещё упоминал о неоптимальном с точки зрения расхода электроэнергии алгоритме поддержания скорости на ЭП10. Если сравнивать ЭП10 на переменном токе с электровозом переменного тока, возможно, разница в расходе будет ниже.

30.11.2012, 01:07	#3206
Алексей Матёрый пользователь Регистрация: 15.07.2007 Сообщений: 599 Вы сказали Спасибо: 33 Поблагодарили 160 раз(а) в 57 сообщениях	Денис, Вы на форуме любителей железных дорог писали или на сайт ОАО РЖД? Сколько ЭП10 сейчас в работе? Жива ли наша Питерская 004?

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)