Судьба ЭП10

[Слесарь]

Сообщение от Серокой

ОФФ, конечно, но в чём тогда прикол асинхронного привода на "однородных" локомотивах? 2ЭС10 или скажем ЭТ4А? Удобство обслуживания покрывает расходы на электричество?

Выше примерно в 1,5 раза мощность локомотива (менее жёсткие габаритные ограничения ТЭД), выше реализуемый коэффициент сцепления - следовательно, на локомотиве той же массы везём больше и быстрее.

Из удобства обслуживания - уже отсутствие коллекторно-щёточного аппарата даёт огромный выигрыш в надёжности и удобстве.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от alexcat

А здесь поподробнее:

http://rostransport.com/transportrf/pdf/19/51-53.pdf

Ога, ога... А на иллюстрации - ВЛ80С!

Вся "экономия" сводится к рекуперации (а если возможность её реализации есть, что мешает электровозу с коллекторными ТЭД давать те же 25% экономии?) и к мифической унификации (об унификации ЭП20 с хотя бы 2ЭС5 смешно говорить, не говоря уж по 2ЭС10).

[alexcat]

Сообщение от Слесарь

Вся "экономия" сводится к рекуперации (а если возможность её реализации есть, что мешает электровозу с коллекторными ТЭД давать те же 25% экономии?)...

Мешает низкая надежность контакторных силовых схем и длительное время их переключения в режим рекуперации и обратно. В асинхронном приводе нет необходимости в таких переключениях. В статье об этом сказано.

[E.depo]

Сообщение от Слесарь

Вся "экономия" сводится к рекуперации (а если возможность её реализации есть, что мешает электровозу с коллекторными ТЭД давать те же 25% экономии?) и к мифической унификации (об унификации ЭП20 с хотя бы 2ЭС5 смешно говорить, не говоря уж по 2ЭС10).

Тут можно добавить, что важное преимущество асинхроников в том, что лучше реализуемый коэффициент сцепления. То есть, есть возможность облегчить кол.пару и тем самым снизить нагрузку(вес) на рельс. В свою очередь и снижается воздействие рельса на экипаж локомотива.
Я обратил внимание, что зарубежные локомотивы имеют нагрузку на рельс около 20-ти тонн, у нас ВЛ10у возит чегунные чушки на тележках и "давит" 25 тонн от оси, что с точки рациональности, крайне не практично.

[Слесарь]

Сообщение от E.depo

Тут можно добавить, что важное преимущество асинхроников в том, что лучше реализуемый коэффициент сцепления.

Что характерно, я это написал.

То есть, есть возможность облегчить кол.пару и тем самым снизить нагрузку(вес) на рельс.

Зачем, если нам важна сила тяги, которая пропорциональна нагрузке на ось? Просто асинхронный привод позволяет реализовать ещё большую силу тяги.

В свою очередь и снижается воздействие рельса на экипаж локомотива.

Чего?

Я обратил внимание, что зарубежные локомотивы имеют нагрузку на рельс около 20-ти тонн,

В рахитичной Ойропе? Так там и вагоны часто двухосные, стяжка винтовая... И вообще технический зоопарк.

у нас ВЛ10у возит чегунные чушки на тележках

Это где? Только сегодня лазил под ВЛ10У, никаких чушек из чугуния не видел... Видимо, плохо смотрел.

и "давит" 25 тонн от оси, что с точки рациональности, крайне не практично.

Полностью согласен. 30-35 было бы намного лучше.

[ANK(ft)]

Сообщение от Слесарь

В рахитичной Ойропе? Так там и вагоны часто двухосные, стяжка винтовая... И вообще технический зоопарк.

Это где? Только сегодня лазил под ВЛ10У, никаких чушек из чугуния не видел... Видимо, плохо смотрел.

Ну вроде двухосные вагоны всё же отошли в прошлое. А чушки в ВЛ10у, судя по описанию, не в телегах, а в раме.

[Слесарь]

Сообщение от ANK(ft)

Ну вроде двухосные вагоны всё же отошли в прошлое.

Да нет, вполне отчётливо просматриваются:
http://www.youtube.com/watch?v=oUSh4U5TqQY

А чушки в ВЛ10у, судя по описанию, не в телегах, а в раме.

Да, я знаю...

Добавлено через 5 минут

Сообщение от alexcat

А не 80? 65 - это скорее скорость длительного режима.

Да, я ошибся. Конструкционная 80. Пусковая сила тяги 60 тс на секцию до скорости 32 км/ч.

Кстати, характерное передаточное число - 6,267.

[sas]

[QUOTE=Слесарь;375018]Да нет, вполне отчётливо просматриваются:
http://www.youtube.com/watch?v=oUSh4U5TqQY
По звуку ощущение, что в каких-то вагонах колеса квадратные, но полицию почему-то не вызывают Это к теме про ЭП20.

[alexcat]

Сообщение от E.depo

Я обратил внимание, что зарубежные локомотивы имеют нагрузку на рельс около 20-ти тонн...

Сообщение от E.depo

Ну что скажу... Ну тупые эти американцы!
...
Кстати и причём тут тепловозы, когда речь идёт про электровозы.

Пожалуйста, не тепловоз. Не американский. И нагрузка на рельсы не 20 тонн:

IORE

IORE

Еще IORE

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Слесарь

Чего?

Ну а чего не так? Третий закон Ньютона...