Электрификация Московского ЖД узла

[E69]

Частота выше (при применении многопульсных выпрямителей), но амплитуда пульсаций всё же много меньше по сравнению с обычной переменкой.

[Aleks]

Сообщение от NeoN

ГЫ полюса нужны для "ослабления поля". На семерке их 5 штук

Полюса нужны для создания магнитного потока. А уж ослаблять его или нет и каким образом - за это отвечает система управления.

У нас есть движки (правда эксперементальные) коллекторные, которые и 30000 оборотов дают без потерь КПД

На ЖД такие движки плохо подойдут. Дело в том, что сделать одноступенчатый редуктор с передаточным отношением больше 4,5 - 5 невозможно из-за ограничения диаметра большого зубчатого колеса. Да и 30000 оборотов - что-то очень много. Как там обмотки якоря не улетают от центробежной силы???

Сообщение от NeoN

И почему наши машинисты стартуют сразу со 2 или даже 3 позиции - этого мне не неизвестно.

А разница? Всеравно РК вращается под контролем РУ. И на плавность хода в начальный момент это почти не скажется.

Сообщение от parovoZZ

А пульсирующий ток создаёт вихревые токи? Или я что-то не понял(

Вихревые токи создает любое изменение тока. Вопрос уже в их величине.

Но ведь на асинхроннике можно менять частоту и при этом не заботится о контроле оборотов. Так, не?

У асинхронника идет провал мощности при больших скольжениях (разница оборотов магнитного поля и оборотов ротора). Если частоту менять как попало, то можно просто попасть в зону провала и движок встанет.

Так ведь коллекторник это частный случай синхронника? Не?

Не. Синхронник коллектора не имеет, а работает от частоты внешней сети.