Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[alexcat]

Сообщение от ПИОНЕР

Но это Вы зря. Нам очень интересны Ваши оценки и мнения о разных локомотивах, так сказать из первых рук. И видео конечно тоже.

Поддерживаю. Просто не нужно критику слишком близко к сердцу принимать.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Слесарь

Есть мнение, что, при унификации отечественных тепловозных ТЭД, хоть 2ТЭ70, хоть ТЭ10, да хоть ТЭМ18 при одних токах развивают одинаковую силу тяги.

Небольшое дополнение: при одной и той же конструкционной скорости.
Исходя из предельного числа оборотов ТЭД, определяем передаточное отношение, проверяем, обеспечивается ли сила тяги в продолжительном режиме (если нет, то надо брать другой ТЭД), проверяем, вписывается ли при требуемом передаточном числе ТЭД в радиальные габариты и какой диаметр малого колеса тяговой передачи, если не вписывается - увеличиваем диаметр колеса (или выбираем другой ТЭД).
Таким образом, при современной процедуре проектирования для одних ТЭД и одной конструкционной скорости будет одна сила тяги продолжительного режима.

[Geka]

Сообщение от alexcat

Поддерживаю. Просто не нужно критику слишком близко к сердцу принимать.

Но это Вы зря. Нам очень интересны Ваши оценки и мнения о разных локомотивах, так сказать из первых рук. И видео конечно тоже.

Да, я погорячился.

Сегодня проехал на машине №11. Что удивило - немецкий компрессор без поршневой конструкции. Работает тихо, качает быстро, однако на тягу не влияет , но просто видно как мы всё таки отстаём в техническом плане. А абсолютное техническое бескультурее приведёт к тому, что машины эти превратятся в металлолом в ближайшие 3-4 года.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Geka

А абсолютное техническое бескультурее приведёт к тому, что машины эти превратятся в металлолом в ближайшие 3-4 года.

Вот это и было основным тормозом при создании новых машин.

Уже в 70-х, чтобы выпускать новые модели, надо было начинать переходить на фирменное обслуживание.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вот это и было основным тормозом при создании новых машин.
Уже в 70-х, чтобы выпускать новые модели, надо было начинать переходить на фирменное обслуживание.

Фирменное - это от производителя? В таком случае расскажите о культуре производства на ВЗОРе.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Фирменное - это от производителя? В таком случае расскажите о культуре производства на ВЗОРе.

Я могу рассказать о системе "Гарант" на БЭМЗ.

И абсолютно уверен, что именно создание фирменной системы ремонта и было нужно для того, чтобы в корне изменить культуру производства на ВЗОРе. Потому что основная проблема ВЗОРа была в том, что он после сдачи машин приемке никаких обязательств не нес. А при системе "Гарант" все проблемы по устранению брака ложатся на завод-изготовитель, поэтому искоренение брака ведется очень оперативно.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Я могу рассказать о системе "Гарант" на БЭМЗ.

И абсолютно уверен, что именно создание фирменной системы ремонта и было нужно для того, чтобы в корне изменить культуру производства на ВЗОРе. Потому что основная проблема ВЗОРа была в том, что он после сдачи машин приемке никаких обязательств не нес.
А при системе "Гарант" все проблемы по устранению брака ложатся на завод-изготовитель, поэтому искоренение брака ведется очень оперативно.

Не вижу связи между фирменной системой ремонта и ответственностью за брак.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Не вижу связи между фирменной системой ремонта и ответственностью за брак.

Учиться надо, а не только с ложками дегтя вокруг бочек меда бегать.

[alexcat]

Ну так объясните дураку, ученый Вы наш, зачем ВЗОРу фирменная система ремонта, если

...основная проблема ВЗОРа была в том, что он после сдачи машин приемке никаких обязательств не нес.

Вы причину и следствие перепутали. То есть сначала нужно ответственность на производителя возложить, а как он будет ее реализовывать, дело десятое.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

То есть сначала нужно ответственность на производителя возложить, а как он будет ее реализовывать, дело десятое.

Это что, теперь на железке такие одноклеточные представления о менеджменте?

Понятия коллективной заинтересованности структурных подразделений, внутренний хозрасчет, системы оперативной модернизации изделия по анализу предъявлений в сервис - это все уже неведомо?
Ну-ну.

И 2ТЭ70 в конце концов загнется от уровня менеджмента на железке. Расширение возможности самодурства ведет к деградации умения управлять.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Понятия коллективной заинтересованности структурных подразделений, внутренний хозрасчет, системы оперативной модернизации изделия по анализу предъявлений в сервис - это все уже неведомо?

Еще разок: зачем все эти заморочки, если производитель НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАЧЕСТВО?

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Расширение возможности самодурства ведет к деградации умения управлять.

Установить ответственность производителя за качество продукции - самодурство?

[Combine]

Понятия коллективной заинтересованности структурных подразделений, внутренний хозрасчет, системы оперативной модернизации изделия по анализу предъявлений в сервис - это все уже неведомо?

Неведомо — вместе с МПС сдохло.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Еще разок: зачем все эти заморочки, если производитель НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КАЧЕСТВО?

Что Вы за ерунду говорите?

Как раз при системе "Гарант" он и несет.

То Вы начинаете рассказывать, какая температура на Северной, когда там не были, теперь начинаете говорить кто за что несет ответственность. не зная, о чем речь. Еще что Вы расскажете, из того, чего никогда не знали?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Combine

Неведомо — вместе с МПС сдохло.

Тогда зачем вам хорошие локомотивы?
При таком менеджменте надо ТЭ2. С ним приказчик может со своей "персональной отвественностью" орать в смотровую канаву "Уволю!" и больше ему ничего не надо.