О тепловозах!

[Vivan755]

Скорее всего, ничего смертельного, никакой перегрузки, в электропередаче есть узел ограничения тока, просто будет много кашля с дымом, а в редких случаях, если электропередача накручена, то будет давить обороты, особенно на старых машинах типа ТЭМ2 и ЧМЭ3. Но нагрузка на дизель при этом предельная, так что постоянные быстрые наборы ушатают его быстрее.

Сообщение от Слесарь

Даже на запущенном дизеле масло поднимается, к примеру, до клапанных коробок несколько минут.

Занятно. А как измерено? И следующий вопрос - как запускают новый или капремонтный дизель, в котором маслом и не пахнет? В вашем депо такое бывает?

[alex967]

Скорость набора позиций: позиция за 2-3 секунды.

[Pahann4]

Сообщение от Starik

А какая скорость набора позиций должна быть на тепловозе? Что будет если перескочить через позицию? Электровозам я так понимаю побоку на это.

3ТЭ10мк_взятие с места поезда.avi

[Colonel_Abel]

Сообщение от Starik

А какая скорость набора позиций должна быть на тепловозе? Что будет если перескочить через позицию? Электровозам я так понимаю побоку на это.

Ну не особо то и побоку. Тоже можно быстро выскочить на предельные значения тока и сработает реле перегрузки.

[dizelbaum]

Сообщение от Слесарь

...маслопрокачивающий насос не может за разумное время поднять масло до поршней (если вообще может). Даже на запущенном дизеле масло поднимается, к примеру, до клапанных коробок несколько минут...

Не соглашусь.
На ТО-3, ТР-1 прокачиваем дизеля на ЧМЭ-3 при открытых смотровых люках .
Достаточно 1-3 минут,чтобы масло пошло с поршней и потекло с коромысел в клапанных коробках.

[Слесарь]

Сообщение от Vivan755

Занятно. А как измерено? И следующий вопрос - как запускают новый или капремонтный дизель, в котором маслом и не пахнет? В вашем депо такое бывает?

На глаз.

Обычно после долгого простоя, около недели (это ТР-2, ТР-3 или подзаборный какой тепловоз), маслопрокачивающий насос ТЭМ2, к примеру, не может поднять масло до клапанных коробок. Прокачивают дизель до появления масла на коленвале - в зависимости от температуры масла и изношенности маслопрокачки это может занять от 5 до 15 минут. За это время заполняются маслом секции и трубопроводы. Потом проворот, закрывают индикаторные краны и запуск. Дизелисты берут наверх чайник с маслом, пока смотрят клапанные коробки, заодно проливают коромысла. Потом, через 10-15 минут уже можно смотреть подачу смазки жиклёрами на бойки. Раньше она оттуда просто не идёт.

На ТЭМ18ДМ маслопрокачка гораздо мощнее (как на магистральных), но и она, бывает, плохо берёт масло из картера. У ЭД привода очень ограниченное время непрерывной работы по нагреву (П41 мощностью 4,2 кВт), у нас как-то один двигатель спалили, долго гоняя прокачку. Другой вопрос, что обычно нет нужды гонять долго - давление создаёт очень быстро.

На "машках" запуска не будет, если не сработает РДМ3 с уставкой 0,2 атм. Но зачастую таким макаром дизель не запускается (читай в ТУ-152 "нет автоматического запуска"), поэтому цепь РДМ3 перемкнута либо в ВВК на рейках, либо в клеммной коробке на ДГУ, т.е. запуск чисто по времени, как на ТЭМ2, только подольше, около 60 с.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от dizelbaum

Не соглашусь.
На ТО-3, ТР-1 прокачиваем дизеля на ЧМЭ-3 при открытых смотровых люках .
Достаточно 1-3 минут,чтобы масло пошло с поршней и потекло с коромысел в клапанных коробках.

На ТО-3, ТР-1 дизель ещё горячий, масло не стекло, тем более на ЧМЭ3 его теплообменником.

Опять же какая прокачка - на ЧМЭ3 их два вида: с ЭД мощностью 1 кВт и 2 кВт.

В целом про чехи не могу точно сказать - не помню, давно это было. У нас их уже 12 лет нет Всё забыл.

[awaken]

Сообщение от alex967

Скорость набора позиций: позиция за 2-3 секунды.

это не принципиально для тепловозов с электронной системой управления , где контроллер только дает команду компьютеру и не воздействует напрямую на дизель. там хоть сразу на 15-ю можно накрутить и все будет нормально

[Colonel_Abel]

Это точно. Лично проверено на ТЭП70БС.

[Muller]

Но все же лучше так не делать))

[Replateck]

Мужики, есть кто работает на ЧМЭ3? Интересует вопрос по тормозным колодкам, если смотреть по схеме ниже, то колодка захватывает не только поверхность катания, но и гребень (отметил красной рамочкой), хотелось бы услышать этому подтверждение. Если есть фото такой колодки, буду благодарен.

[DmitriyPR]

Дело тут не в локомотиве, в применяемых на нем тормозных колодках, а на ЧМЭ3 они как раз гребневые.

[Dmitry75]

Сообщение от Mr. Angelo

Интересно другое.... американские дизеля, как на всяких уже не новых Dash 9, запускаются без прокачки маслом.

Сообщение от Слесарь

Ну, в них наверное не М14В2 заливают?

Похоже, заливают специальную всесезонку SAE 20W-40
CENEX Railroad Diesel Engine Oil - http://www.elburncoop.com/Uploads/Ra...lEngineOil.pdf

[dizelbaum]

Сообщение от Dmitry75

Похоже, заливают специальную всесезонку SAE 20W-40
CENEX Railroad Diesel Engine Oil - http://www.elburncoop.com/Uploads/Ra...lEngineOil.pdf

По-моему,что не заливай,а пуск дизеля "в сухую" нежелателен.

[Dmitry75]

dizelbaum, на форуме в соседней теме, лежат инструкции для американских машинистов (почему-то авиационные РЛЭ в голове крутятся). Процедура запуска тепловоза SD40-2 выглядит примерно так:

1) Проверяется уровень воды (антифриза?) и масла по специальным контрольным окошечкам.
2) Переключатель ставится в положение "Fuel prime" - ТНВД нагнетает давление в топливной магистрали, в течении 10-15 секунд.
3) Переключатель переводится в положение "Engine start". После запуска дизеля не увеличивать обороты выше холостых, до погасания лампы давления масла.

В общих чертах примерно так.

[Kondyktor]

Сообщение от Replateck

Если есть фото такой колодки