Электровозы в пассажирском движении

[Colonel_Abel]

Сообщение от Combine

Одна из причин, по которым Полковник так любит ЭП10. 33тс тяги, а чудовищная мощность позволяет получать эту силу практически во всем диапазоне скоростей.

Сообщение от Слесарь

33 тс - не такой уж и парадный показатель для 6-осного электровоза с АТД. А будь у какого-нибудь ВЛ85 1200 кВт на ось, он тоже развивал бы сходную силу тяги практически до конструкционной скорости (около 80 км/ч), да ещё при большей при трогании и разгоне...

Вообще то 38,2 , в бустерном режиме 43.3.

[Слесарь]

Сообщение от Oleg Izmerov

Вообще-то мощность ТЭ3 4000 л.с., а ТЭП60-3000 л.с. Так что ничего удивительного.

ТЭ3, конечно, в выигрыше, даже с учётом балласта в виде ТЭП60. Однако тут преимущество, скорее, в сцепном весе и отсутствии (практически) ограничения по току при разгоне.

Сообщение от Colonel_Abel

Вообще то 38,2 , в бустерном режиме 43.3.

Тады ой, вполне себе ничего.

[AXON]

Сообщение от Слесарь

ТЭ3, конечно, в выигрыше, даже с учётом балласта в виде ТЭП60. Однако тут преимущество, скорее, в сцепном весе и отсутствии (практически) ограничения по току при разгоне.

А как насчет боксования?

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Слесарь

ТЭ3, конечно, в выигрыше, даже с учётом балласта в виде ТЭП60. Однако тут преимущество, скорее, в сцепном весе и отсутствии (практически) ограничения по току при разгоне.

А как-же то, что у ТЭ3 ограничение примерно до 15 км/ч в 29тс на секцию как раз по пусковому току (что, впрочем, супротив ТЭП60 с его 20тс все равно больше), а не по сцеплению? Одна секция ТЭ3 начинает "сливать" ТЭП60 только после 20 км/ч, а полноценный тепловоз - только на 95 км/ч (т.е. близко к конструкционной скорости).

[Pahann4]

Сообщение от Jrvin

Скажи а почему тогда у нас на чудовищном перевале Карымская-Борзя пасс поезда таскают 2тэ10м с д49,а не ТЭП70БС? ТЭП70БС пригоняли пробовали их, не пошли машины.

Потому что загнулся бы БС. Наши пассажирские машинисты рассказывали когда были ТЭП70 у нас. Едишь на подъём Маячная-Донгузская, ТЭ10У(УТ) залетали 70км/ч вылезали 40км/ч, а на ТЭП70 70км/ч залетаешь и 70км/ч вылетаешь..

[ПИОНЕР]

Главное отличие в динамических качествах грузового и пассажирского локов в передаточном отношении редукторов. Если у ТЭП60 1:2,3 ;то у ТЭ3 1:4,4. Так, что помимо большей мощности у ТЭ3 момент на колёсах почти в 2 раза больше, чем если бы у него стояли такие же редукторы, как у 60-го,естественно пригрывая по оборотам (в скорости). По этой же причине и в горку грузовой лок должен идти на много уверенней, если только пассажирский не взял её ходом( скоростью).

[ПИОНЕР]

Сообщение от Технолог

А как насчет боксования?

При разгоне контроллер по аккуратней дёргать и про песок не забывать.

[Denis]

Сообщение от Oleg Izmerov

ЧС8 это вообще неудачный экипаж, изначально, переделка грузопассажирского.

Опа ! А что Вы понимаете под "неудачным экипажем"? Если комфорт для ЛБ, то и ЧС7 и ЧС8 являются по этому параметру лучшими на сегодняшний день электровозами РЖД. Ну а что касается всех этих ЭП200 и ЭП100, то они уже морально устарели на стадии производства (ЭП200 я имею в виду). Лучше бы не парились, "модернизируя" несчастное Выло, а купили лицензию на производство Таурусов.

[genesis]

Зачем лицензия? Давайте сразу купим таурусы.

[Толяныч]

Сообщение от genesis

Зачем лицензия? Давайте сразу купим таурусы.

И правда! Купим! Бабла ведь дохера в откаты уйдет! Круто!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Denis

Опа ! А что Вы понимаете под "неудачным экипажем"? Если комфорт для ЛБ,

А с какого момента кабину стали причислять к экипажной части?

[Denis]

Сообщение от Oleg Izmerov

А с какого момента кабину стали причислять к экипажной части?

Так речь не о кабине, а о поведении самого локомотива. Допустим, экипажная часть у "башни" крайне неудачная: уже на скорости 120 начинает колбасить не по-детски. А "семёрки" и "восьмёрки" прекрасно и комфортно идут и на 100 и на 140. Называть их после этого "неудачными" - весьма смело.

[Denis]

Сообщение от genesis

Зачем лицензия? Давайте сразу купим таурусы.

Так рабочие места надо создавать .

[sas]

А РЖД оно надо? Так наверняка и на Сапсаны лицензию купили бы

[genesis]

Сообщение от Denis

Так рабочие места надо создавать .

Кому? Европейским специалистам, которые приедут превращать полноценные заводы в цех отверточной сборки?