История

[EKim]

Первый электропоезд перед отправлением из Москвы в Мытищи.
1929г.



Добавлено через 9 минут
Тепловоз ТЭ2-125



Добавлено через 2 минуты
ДР6-250.

[Olhan]

У первых секций С была окраска, как у вагонов А в метро?

[Colonel_Abel]

Верх кремовый, низ синий.

[AxelBox]

Сообщение от EKim

Тепловоз ТГМ8Э, для французского металлургического комбината SOLMER, построено 18 шт.

Так с СА-3 и поставлялся? Или это ещё "у нас" на обкатке и т.п.?

[EKim]

Я думаю это на обкатке.

[dizelbaum]

Патруль саперов вермахта, передвигающийся на дрезинах, захватывает стрелку на советской железнодорожной станции.

[EKim]

[орел]

Рождение Дарницкого моста

Благодаря добрым людям в лице 81412 в руки попал альбом Мостоотряда №2 1950 года, посвященный строительству Дарницкого железнодорожного моста. Последние годы с Дарницким мостом среди обывателей больше ассоциируется соседний мост (Кирпы), появившийся недавно, а по первому мосту старых фотографий известно очень и очень мало хотя этот мост, пожалуй, один из самых красивых в Киеве.

1. Такой пейзаж сейчас, конечно, уже не увидишь: параллельно старому мосту построен новый.



.....

http://tov-tob.livejournal.com/141167.html

и тут не много про жд мосты киева

http://81412.livejournal.com/tag/%D0...B5%D0%B2%D0%B0

[EKim]

Дизель-поезд и электричка на вокзале в Выборге, 1980-е годы.

[орел]

эх " по хулиганим " ( )

Киевский вокзал в частушках. Пятничное. Народное-хулиганское...
Самый горячо любимый народом вокзал столицы



"Как на Киевском вокзале,
в темном переулочке".
Частушки про Киевский вокзал

Как на Киевском вокзале
Два попа маячили.
Маячили, маячили -
Сберкассу ох…чили!

Как над Киевским вокзалом
Пролетал аэроплан.

......

остальное сами

http://vita-life777.livejournal.com/66829.html



----

ну и еще из жж

Катехизис московского дачника. 1930 год.
Очаровательный справочник-путеводитель по железнодорожным дачным местам Подмосковья.
Листая его, так и представляешь себе дощатый полустанок с летней чайной в вокзальчике и воркующих в ожидании поезда дачников. Кстати, дачная традиция ходить к полотну линии и провожать поезда была одним из излюбленных занятий публики.

....

http://vita-life777.livejournal.com/67695.html

много интересного узнаеш

-----

и еще

Московские деревянные железнодорожности



.....

http://vita-life777.livejournal.com/68339.html#cutid1



з.ы. но частушки

[КЕ]

Может, не надо было матные частушки-то...

[Olhan]

По мне, так это самый неуютный из московских вокзалов.

[орел]

Лето 1945-го: курьерский поезд №1 Москва - Берлин

Любопытное открытие сделал, просматривая книгу транспортных расписаний 1945 года: оказывается, несмотря на небольшое количество пасс. поездов в СССР на тот момент уже летом этого же года на линии Москва - Варшава - Берлин был пущен регулярный поезд! Причём с наивысшей категорией - "курьерский", коих на сети НКПС летом 45-го было только два: ленинградская "Красная Стрела" и он. Судя по расписанию, он шёл по перешитой колее 1524 мм и нигде не менял тележек.



2. Табель-календарь в начале книги со списком праздников (куда уже попал День Победы 9 мая) говорит нам о том, что расписание было издано не ранее, чем в июле, учитывая издательский цикл.



3. И точно: справочник расписаний был подписан в печать в середине августа 1945-го (внизу дата 16.8.1945).



4. Расписание поезда. Интересно, что тогда же пустили поезд и на Кёнигсберг через Вильнюс (41-й пассажирский), хотя он тоже был взят только в апреле 1945-го. Значит, состояние путей и вокзала Кёнигсберга позволяло принимать и пропускать поезда.



Теперь о самом поезде №1/2. Он был высшей категории "курьерский", с вагоном-рестораном. Шёл до Берлина 72 часа, до Варшавы - 50 часов. Выходил со Смоленского вкз. Москвы по ПН, ЧТ, СБ следованием до Берлина; по ВТ, ПТ, ВС - до Варшавы. В среду не ходил. Выходил из Москвы в 2 часа дня, а обратный из Берлина - в 2.35 ночи по-московски, значит в 00:35 по среднеевропейскому вр.

Много частых "паровозных" стоянок (заправка водой, топлива и смена паровозов). Вот только от Москвы до Смоленска 6 промежуточных стоянок по 15 мин. и более: Кубинка, Можайск, Гжатск, Вязьма, Дорогобуж, Ярцево. Видимо, даже под курьерский поезд подавали легкие локомотивы с небольшим пробегом. До Минска - 11 таких стоянок. Интересно, что после Минска большой станцией ещё оставалось Негорелое, которая была пограничной станцией в 1921-39 гг. и где перед войной даже строили пункт смены тележек для международных поездов (правда, она не успела поработать по назначению).

В пограничном Бресте стоянка 2 часа: явно без смены тележек, только погранконтроль и таможня. Пункты перестановки там построили уже после войны. Следовательно, этот поезд шёл по перешитой для 1-го Белорусского фронта колее 1524 мм.

Далее Варшава: прибытие на Виленский вокзал. Т.е. именно Варшава-Виленская была пунктом, куда приходили поезда на широкой колее, как и при царе (1945-49, пока путь не перешили обратно на 1435 мм). Дальше загадка: в расписании обозначена Варшава-Марки, и время следования от В.-Виленской всего 6 мин. но пригород (небольшой городок) Марки находится довольно далеко от этого вокзала. Мне видится только один реально возможный вариант: на колею 1524 мм перешили северный ж/д проход через Вислу, по Гданьскому мосту, и станцией "Марки" обозначили ту, которая перед мостом на правом берегу Вислы (сейчас - Варшава-Зоо). Затем широкий путь советской колеи выходил по обходу на познаньский ход уже за Варшавой-Заходня. А центральный проход через Варшаву (Всходня - Центр - Заходня) либо был ещё разрушен к тому моменту и не действовал, либо был на евроколее и использовался для пригородных и внутрипольских пасс. перевозок существующим подвижным составом.

[UPD. Варшава-Виленская-Марки находится рядом с Виленской и там производилась смена направления движения с уходом на Гданьский мост и далее на Варшаву-Гданьску]

Наконец, в Берлин поезд приходил на Силезский вокзал (нынешний Остбанхоф). Если так, то он уже летом 1945 был пригоден для приёма поездов и перешивка колеи на широкую была проведена именно для этого входа в бывшую столицу Третьего рейха. Остается, правда, вопрос, каким маршрутом ехал сталинский поезд на Потсдамскую конференцию и перешивали ли для этого путь до Потсдама? Если привязываться к фото на "Паровозе ИС" , атрибутированное как "Тепловоз Да20-27 с поездом правительственной делегации СССР на ст. Потсдам", то да - перешивали. Но точного подтверждения ориентиром, что это именно ст. Потсдам, на фото не видно.



PS. А вот изображений курьерского поезда №1 Москва - Берлин я не нашёл никаких, ни в одном известном мне источнике. Но он ходил уже летом 1945-го: НКПС СССР под руководством И.В. Ковалёва запустил его на перешитую линию почти сразу после Победы. Удивительно, но факт!

http://periskop.livejournal.com/1727765.html

з.ы. в коментах

В вагоне поезда Берлин-Москва (1 фото)

http://www.etoretro.ru/pic157021.htm...SC&position=28

там же но чуть выше

http://www.etoretro.ru/city5099.htm

[E69]

В общем-то логично, учитывая, сколько дел было и сколько начальства (военного, политического, инженерного и т.д.) регулярно ездило в Германию (да и в Польшу по пути). Действительно, было нужно регулярное курьерское сообщение.
Например, многие тут наверняка читали воспоминания ракетчика Чертока (а кто не читал - обязательно почитайте!), как они с Королевым ещё в апреле получили задания в Германию искать заводы и разработчиков фау-2 (правда, в отсутствие дорог и как авиаконструктор он летел самолетом).

[орел]

Сообщение от E69

В общем-то логично, учитывая, сколько дел было и сколько начальства (военного, политического, инженерного и т.д.) регулярно ездило в Германию (да и в Польшу по пути). Действительно, было нужно регулярное курьерское сообщение.
Например, многие тут наверняка читали воспоминания ракетчика Чертока (а кто не читал - обязательно почитайте!), как они с Королевым ещё в апреле получили задания в Германию искать заводы и разработчиков фау-2 (правда, в отсутствие дорог и как авиаконструктор он летел самолетом).

тут ни кто не спорит , тут другое удивляет ( в коментах было ) с какой скоростью это все сделали , могут ли так нынешние ЭФЕКТИВНЫЕ МЕНЕДЖЕРЫ такое ? не думаю