Обсуждение дизельпоездов ДР1

[sciff]

Перенесено в отдельную тему вместе со всем обсуждением по просьбе автора.


Ищу монокабины (прицепной вагон с кабиной управления) для белорусских дизель-поездов ДРБ и ДДБ, в частности для ДРБ1-0313 и ДРБ1-0273.

[ANK(ft)]

А перекрасить от ДР1А-254 не пойдет? Или там сделано по-другому?

[sciff]

ANK(ft), пойдёт, только проблема сразу же возникнет, при желании в этой монокабине прокатиться. Если вся мощность приходится на моторный вагон (в данном случае — секцию 2М62УК или 2М62МК), то при езде в монокабине поезд разгоняется очень слабо и максимум до каких 40 км/ч (так у меня было в случае с ДР1А-267). Но разделять мощность пополам между "машкой" и монокабиной не катит: нереалистично это, да к тому же исключает схему дизель-поезда без использования монокабины (типа (0,5)2М62 + 12П + (0,5)2М62)

Поэтому у меня вопрос: может кто решил эту проблему и сделал ДРБ с рабочей кабиной в комплекте?

[Паштет]

У Машки движок по-сильнее будет, до 80 раскочегарит. Так у тебя ж вроде вышло на обновленных 265 и 222 машине передать всю мощь моторному вагону?

[sciff]

Паштет, на обновленных вся мощь моторному вагону была передана только там, где нету монокабины, т.е. только у №265. №№ 222, 290, 200/311 и 311 имеют монокабины в составе, поэтому там мощность поделена пополам, как и было сделано изначально на "пилотной" модели Димы Кураксина ДР1А-254.

Я подозреваю, что это ограничение МСТС, только не могу понять, в чём конкретно оно заключается. Почему, к примеру, ER2T-7154 с сайта ZDsim имеет моторные вагоны без кабины с полной мощностью, головные без ТЭДов с нулевой мощностью (в ЭНГах), и при этом проблем с разгоном/торможением нет никаких?

[sandrik020]

Сообщение от AlexIN.mail

Здесь звуки

http://railroadsim.net/ru/downloads/...es/diesel/tem2

пардон за задержку просто в поездке был,именно с этого сайта ссылка битая

[sciff]

Сообщение от Паштет

У Машки движок по-сильнее будет, до 80 раскочегарит.

У Машки движок всего лишь как у двух головных ДР1А. А учитывая, что в вариантах ДРБ с монокабиной прицепных вагонов 6 ((0,5)2М62+5П+Пу), а вес вагонов приблизительно равен половине веса трёхвагонного ДР1А, то вряд ли она их "раскочегарит" аж до 80 км/ч.

[Паштет]

Я на своем ДДБ1 это опробывал

[sciff]

Сообщение от Паштет

Я на своем ДДБ1 это опробывал

Павел, в любом случае, 80 км/ч — это недостаточно хорошо. 2М62 вполне рассчитаны на 100 км/ч, тем более со всего 6 вагонами по 36 т.

И я догадываюсь, какое при этом было ускорение. Фиговое, скорее всего

[Сан Саныч]

А может, проблема зажатом 254-м кране в секции 2М62? Косвенно это подтверждается тем, что

Сообщение от sciff

поезд разгоняется очень слабо и максимум до каких 40 км/ч

только

Сообщение от sciff

при езде в монокабине

Что, кстати, показывает F5?

[Паштет]

У меня изначально монокабина и половинка Машки имеют одинаковые показатели при разгоне, а вот после смены кабины после Машки начинаются тормоза.

[Killer]

Попробуй убрать из машки локомотивный и посмотреть, что будет....
Или в прицепную голову мальчика пропиши....

[sciff]

Когда доберусь до домашнего компа, сам попробую "поколдовать"

[art-trans]

Почему, к примеру, ER2T-7154 с сайта ZDsim имеет моторные вагоны без кабины с полной мощностью, головные без ТЭДов с нулевой мощностью (в ЭНГах), и при этом проблем с разгоном/торможением нет никаких?

У головных вагонов ЭРок мощность выставлялась не нулевая, а "1kW", т.е. небольшое несоответствие впринципе есть.

Попробуй в моно-кабинный енг дизель-поезда поставить такую же мощность, а на всём составе унифицировать тормозные параметры. Покажи четвёртое показание монитора F5 (слева которое высвечивается) после смены кабины когда у тебя тяга нулевая - возможно какой-то вагон или машка заторможены, потому и разгон никакой.

А вообще уже вроде обсуждалось, что у машки рекомендуется убирать локомотивный тормоз, или добавлять с нулевым затормаживанием локомотивный в моно_голове.

[sciff]

Сообщение от art-trans

А вообще уже вроде обсуждалось, что у машки рекомендуется убирать локомотивный тормоз, или добавлять с нулевым затормаживанием локомотивный в моно_голове.

Видать, давно обсуждалось. Меня тогда здесь ещё не было...

В связи с тем, что такая же проблема наблюдается и в обычных трёхвагонных ДР1А, то я пока не вижу смысла затрагивать тему настройки/отключения тормозов у пассажирских "машек". Явно проблема не в наличии двух видов тормозов в "машке" и лишь одного вида в монокабине. Давайте сначала разберёмся с ДР1А

Всё, что я буду говорить ниже, относится к ДР1А-290 версии 1.81

Сообщение от art-trans

У головных вагонов ЭРок мощность выставлялась не нулевая, а "1kW", т.е. небольшое несоответствие впринципе есть.

Ну я просто так выразился. Я выставил значения точь-в-точь как было в "голове" ЭР2Т-7154:

	MaxPower ( 1kW )
	MaxForce ( 1kN )	
	MaxContinuousForce ( 1kN )
	MaxCurrent ( 1A )

Сообщение от art-trans

Попробуй в моно-кабинный енг дизель-поезда поставить такую же мощность, а на всём составе унифицировать тормозные параметры.

Тяговые параметры выставил как показано выше, а тормозные параметры скопировал у моторного (PV_DR1A-290.1.eng) и перенёс в монокабину (PV_DR1A-290.4.eng).

Сообщение от art-trans

Покажи четвёртое показание монитора F5 (слева которое высвечивается) после смены кабины когда у тебя тяга нулевая - возможно какой-то вагон или машка заторможены, потому и разгон никакой.

Показываю сначала для монокабины (я в ней начинаю игру), а потом для моторного, после перехода в его кабину:


Кстати, если сменить кабину в белорусском ДР1А-265 (а там оба головных моторные — 6-вагонный состав ведь), то никакой разницы в разгоне не заметно вообще.

В чём дело?