ENG-и и настройка силы тяги (из темы про ТЭ2)

[Barmaley]

Перенесено из темы про ТЭ2
http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1336

Все класно, но для реальности надо сделать так

Type ( Diesel )
MaxPower ( 525kW )
MaxForce ( 400kN )
MaxContinuousForce ( 120kN )
MaxDieselLevel( 4100l )
MaxVelocity ( 55mph )
MaxCurrent ( 4230A )
WheelRadius ( 0.525m )
Sanding ( 16mph )
NumWheels ( 8 )
DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort( 10mph )

[Im-Ho-Tep]

Barmaley, а мотивировку можно услышать на MaxForce ( 400kN ) и
MaxContinuousForce ( 120kN )?

[Barmaley]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Barmaley, а мотивировку можно услышать на MaxForce ( 400kN ) и
MaxContinuousForce ( 120kN )?

http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-TE2.html

Зы. я eng-и почти всех trainsim-овских тепловозов уже переделал.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Barmaley

http://railroad.100megsfree5.com/L4/Disel-TE2.html

Ну, собственно, я так и думал, что это реальные значения реального локомотива (хотя откуда взято число для MaxForce в 400kN - не до конца понятно. Для сравнения у 2ТЭ10 максимальная сила тяги 398 кН).
Ну так вот - мой всем добрый совет: не пытайтесь вставить в энг значения тяги реального локомотива, иначе применительно к МСТС получится полная чушь.

Конкретно в данном случае: секция реального локомотива ТЭ2 имеет ограничение тяги по сцеплению в 245кН. Эту силу локомотив развивает на 3-й позиции контроллера. Если подставить значение 400кН, то для получения той-же тяги придется выкручивать контроллер уже на 5-ю позицию.
По поводу MaxContinuousForce - имело бы смысл, кабы в МСТС были понятие длительного или часового режимов и нагрева ТЭДов. В противном случае - не имеет смысла.

Хотя... я не настаиваю. Пусть каждый сам решает, как оно правильней и реальней.

[E69]

ТЭ2 может реализовать силу тяги 40000 кг! Он гораздо сильнее паровоза ФД",- утверждали министерские чиновники на встрече с коллективами депо Люблино и Лихоборы во время перехода этих депо на тепловозную тягу.

Отсюда что ли? Так это для двух секций то есть надо писать 200 кН.

[RailMax]

Кстати, в енгах 2ТЭ10У от Виктора (awaken'a), в разделе тяги, даже вписано предупреждение: "не пытайтесь менять параметры на реальные, во избежание нарушения физики".. скорее всего, это не зря делалось

[Barmaley]

вот как раз в 2тэ10у... первым я крутил 365-ку.
получилось следующее - на половинке 2тэ10у на 80 км/ч - 20 пасс вагонов - 12-13 позиции, это чтобы удержать скорость на нулевом профиле. до 100 км/ч раскочегариться не получилось. (Настраивал согласно справочнику). Судя по расспросам машинистов это так и есть. (вагоны настроены по советам Старого Машиниста с zdsim-а). Словом нравятся мои настройки, а там кто как хочет. Вообщем буду делать по-своему

[RailMax]

ну, никто не мешает )) Это наоборот хорошо, что сам занимаешься и экспериментируешь ! Обычно, на этом все не заканчивается, и ты еще будешь не раз менять настройки, находя наилучший вариант )

[Barmaley]

Параметр длительного режима как раз то и есть. это DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort( 10mph )
и он работает на тепловозах близко к реальности. Вот у электровозов полная фигня получается.

Сообщение от E69

Отсюда что ли? Так это для двух секций то есть надо писать 200 кН.

Верно. Но правда там чуть больше.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Barmaley

вот как раз в 2тэ10у... первым я крутил 365-ку.
получилось следующее - на половинке 2тэ10у на 80 км/ч - 20 пасс вагонов - 12-13 позиции, это чтобы удержать скорость на нулевом профиле. до 100 км/ч раскочегариться не получилось. (Настраивал согласно справочнику). Судя по расспросам машинистов это так и есть. (вагоны настроены по советам Старого Машиниста с zdsim-а). Словом нравятся мои настройки, а там кто как хочет. Вообщем буду делать по-своему

Весь вопрос - качество настройки wag-файлов вагонов. Где-то adhesion ближе к реальности, где-то - дальше. Но, чем спорить, можно проверить и объективно - поставить MSTSBin, который по "тройному F5" выдает много текущих параметров, в т.ч. и тягу.

[Barmaley]

так и проверяю

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Barmaley

Параметр длительного режима как раз то и есть. это DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort( 10mph )
и он работает на тепловозах близко к реальности. Вот у электровозов полная фигня получается.

Еще раз вчитаемся - СкоростьМаксимальногоТяговогоУсилия. Не продолжительного режима, а именно максимального тягового услилия. Посмотри на график ТХ любого локомотива - максимальная тяга будет при трогании и ограничиваться сцеплением или током. Применительно к МСТС - это скорость, при которой происходит переход с линейной зависимости от MaxForce к гиперболической зависимости MaxPower.

[Barmaley]

но... что получается в MSTS
допустим у нас указаны параметры макс - 100кн, максконт - 80, ота скорость - 20 км/ч

ставим контроллер на 100 процентов и стартуем
постоянная тяга 100 кН начнет падать аккурат около 20 км/ч. и у этой цифры составит 80 кН.
понятно, что для оеализма надо Adheasion, friction настраивать... но тут то что еще для счастья надо ?

[Im-Ho-Tep]

Угу. Только вот на графике ТХ линия тяги до этой скорости будет представлять собой горизонтальную линию. Реально?!

Кстати, adhesion и friction расчитывались специально под эту модель.

[Barmaley]

нет конечно, а что поделаешь... MSTS - не панацея.