О тепловозах!

[Im-Ho-Tep]

Дарова!
Правельно - там 4 трубы (по две на секцию), причем на первой секции они, походу, от ушки (2ТЭ10У). Сам локомотив 2ТЭ10М. Что не так?

[пекарь]

А какой понт включать прожектор вроде светло?

[Im-Ho-Tep]

Такой-же по которому в России за городом днем включают "ближний свет".

[пекарь]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Такой-же по которому в России за городом днем включают "ближний свет".

А зачем тогда фары установили в низу, ведь прожектор прикрутили по центру хотя можно было бы тогда и снизу, а фары с верху закрепить?

[parovoZZ]

Это не фары, а буферные фонари.
Свет днём включает по распоряжению какой-то птицы высокого полёта с целью уменьшения травматизма на железной дороге.

[ДМБ]

Сообщение от пекарь

А какой понт включать прожектор вроде светло?

А сам прикинь, благодаря этому на много раньше увидешь приближающейся поезд, скажем так на прямом участке.

[Петришин М.]

А как же вот это пощелкивание в кабине (скоростемер) ведь если такой звук слышать все время, то ведь пордон мозги закипят?

Оно через минут 30 езды приедается и ты его не слышишь.

Сколько на форумах эту тему копий было сломано и сколько еще можно сломать...
Но факт остается фактом - выпускаемые с 70-го и с 71-го годов ХХ века М62 (и модификации) и 2ТЭ116 соответственно уступают по количеству выпущенных (с 1960 г. - всего-то 10 лет разницы!) машин серии 2ТЭ10.

Да, как ни крути, а ТЭ10 основной локомотив на наших неэлектрифицированных магистралях. М.б. в центральных регионах их порой нет, но восточнее Урала их царство, они ходят там, в Сибири, Дальнем Востоке, преодолевая с составами иногда дикие уклоны по 35 тысячных. Их можно увидеть во всех климатических зонах и на всех типах рельефа. От Большеземельской тундры до субтропиков Абхазии или иссушающих степей Даурии, где угодно! Что интересно, как-то так сложилось что 2ТЭ116 не ходят нигде на очень сложном профиле, если только на Урале, но это вам все равно не какое-нибудь Становое нагорье или Кузнецовский перевал. Хотя география 2ТЭ116 тоже хороша. От Норильска до Средней Азии (правда остались ли они в Узбекистане, вот в чем вопрос), но их не так много.

А кабы не развал СССР, то, гладишь, и линейка 2ТЭ10У бы насчитывала куда больше машин, чем полторы тысячи "ушек" и сотню Ут.

А откуда полторы тысячи? 2ТЭ10У - 558 штук (возможны пропуски, но это недавно был последний номер), 3ТЭ10У - 79, 2ТЭ10Ут - 99. Кстати, а у вас нет в Казахстане 3ТЭ10У? Дело в том что на РЖД нет больше 10 машин по номерам и куда их поставляли я не знаю. М.б. что-то конечно по каким-то причинам списали в РФ, но не так много. Например 0001 у нас его нет. А остальные работают в основном на БАМе - Новая Чара, Комсомольск-на-Амуре, Высокогорная, возможно Тында, но сомневаюсь, там теперь царство 3ТЭ10М-К и Коломенских дизелей. Есть еще на Горьковской в Агрызе и на Забайкальской - ТЧ Борзя (переданы из Тынды, почти все).

Три выхлопные трубы )1 задняя дымит как из паровоза, и )2, )3 дымит серым выхлопом?

Превьюшка с 2ТЭ10М-0869, отправляется со ст. Инта-1. На этом видео кстати, видно что 1-я секция сначала отрубилась, а потом запустилась. Мы потом этот тепловоз в Хановее снимали.

Это типа один диизель плохой а другой просто ужасный?

По разному отрегулированы! Видно, в депо Печора не сильно дружат с топливной аппаратурой. Здесь он разгоняется, поэтому обилие сажи возможно, но вот когда он так кумарит постоянно, это не есть хорошо, это фактически значит что горючая смесь переобогащена жидким горючим и часть его не догорает, выбрасываясь в виде сажи. Это как на карбюраторной "Волге", хлопает в карбюраторе - бедная смесь, в глушителе - чересчур богатая, и там и там крути винт кол-ва и винт качества, регулируй.

116 красавец, а не этот гроб на колёс. Его ни с кем не спутаешь))

Кому как, а мне например не нравится в 116-х горбатая крыша, а не прямая как у 10-к.

Правельно - там 4 трубы (по две на секцию), причем на первой секции они, походу, от ушки (2ТЭ10У). Сам локомотив 2ТЭ10М. Что не так?

Все правильно!

[-Kasper-]

Хм. Щас все так хитро устроенно что даже машинисту рабочего места покинуть нельзя. Привожу пример с личного опыта. Я ехал на ТЭП70-0475 который напичкан всякой ерундой типа КЛУБ-У, ТСКБМ, УСТА. РПДА.
И вот это самое плохое устройство которые как уже изволилились выразиться не дает сходить в туалет. Поясню. ТСКБМ это- телемеханическая система контроля бодорстования машиниста. Надеваш сце.браслетик. И он следит за частотой твоего пульса, давления. Пытаешся заснуть, или выйти из кабины он пищит и приходиться постоянно нажимать РБ. Так вот я ехал, нажимал РБ как пологаеться но тут на 9 позиции у меня показывает высокую температуру воды (92С)( обычная беда 70 ток) Я с помошником пошел в дизельное ставить перемычку. За 2 минуты у меня 3 раза сорвало ЭПК и 3 раза сорвало экстренную. А вы говорите в туалет!

[Aleks]

Сообщение от -Kasper-

ТСКБМ (...)Надеваш сце.браслетик. И он следит за частотой твоего пульса, давления. Пытаешся заснуть, или выйти из кабины он пищит и приходиться постоянно нажимать РБ.

Никакого пульса и давления. Он измеряет сопротивление кожи. Далее блок ТСКБМ-П по данным от ТСКБМ-Н считает кожно-гальваническую реакцию (КГР), и по ней рассчитывает уровень бодрствования.

Так вот я ехал (...) Я с помошником пошел в дизельное ставить перемычку. За 2 минуты у меня 3 раза сорвало ЭПК и 3 раза сорвало экстренную. А вы говорите в туалет!

Кхм... Ты ехал??? Машинистом??? Не поверю, все это чушь, т.к.:
1) Из кабины никогда не уходят вдвоем. Всегда кто-то остается. И всегда у него остается браслет ТСКБМ-Н.
2) Те, кто ездят с ТСКБМ, прекрасно знают что надо сделать с браслетом, чтобы он показывал идеальный уровень бдительности вообще без участия человека.
3) ЭПК 3 раза сорвать не может, т.к. если его сорвало один раз, то восстанавливается он только с помощю поворота ключа, т.е. при участии человека.
4) Я даже и боюсь подумать, что сделают с машинистом который допустит в своей работе ТАКОЙ случай.

[-Kasper-]

Я не говорил. Что ехал машинистом.
Ответы на ваши вопросы.
1) Уходят особенно на грузовых. В случае нагрева воды как в моем случаи.
2) Не скажите не все такие умные как вы
3) Согласен! Преукрасил. но все равно его сорвало.
4) А вот из-за таких как ВЫ просходят проезды запрещающих сигналов, сходы ПС. Да а этот машинист Цацура С.И считаеться лучшим в депо.

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Петришин М.

А откуда полторы тысячи? 2ТЭ10У - 558 штук (возможны пропуски, но это недавно был последний номер), 3ТЭ10У - 79, 2ТЭ10Ут - 99.

Конечно-же моя ошибка. Правильно читать - "полтысячи". Кстати, ушка за №0558 имеет приписку "КТЖ".

Кстати, а у вас нет в Казахстане 3ТЭ10У? Дело в том что на РЖД нет больше 10 машин по номерам и куда их поставляли я не знаю.

Надо будет озадачиться этим вопросом. Возможно на ЗКЗХ (куда поставлялялось подавляющее большинство 2ТЭ10У) и есть.

Кому как, а мне например не нравится в 116-х горбатая крыша, а не прямая как у 10-к.

Двое нас.

[пекарь]

А почему не создают электровозы с тремя секциями?

[Midnighter]

А 3ЭС5К мы уже за пылесос не считаем?

[E69]

а ВЛ11 и ВЛ80с ?

[ANK(ft)]

Сообщение от E69

а ВЛ11 и ВЛ80с ?

Ну это мягко говоря - неудобное извращение.