|
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
06.02.2008, 11:50 | #1 |
Бабайский Пират
|
Перенесено из темы про ТЭ2
http://trainsim.ru/forum/showthread.php?t=1336 Все класно, но для реальности надо сделать так Type ( Diesel ) MaxPower ( 525kW ) MaxForce ( 400kN ) MaxContinuousForce ( 120kN ) MaxDieselLevel( 4100l ) MaxVelocity ( 55mph ) MaxCurrent ( 4230A ) WheelRadius ( 0.525m ) Sanding ( 16mph ) NumWheels ( 8 ) DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort( 10mph ) Последний раз редактировалось Yolkin; 08.02.2008 в 07:14. |
01.01.2007, 12:00 | |
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
РЕКЛАМА
|
06.02.2008, 12:34 | #2 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Barmaley, а мотивировку можно услышать на MaxForce ( 400kN ) и
MaxContinuousForce ( 120kN )? |
06.02.2008, 12:48 | #3 | |
Бабайский Пират
|
Цитата:
Зы. я eng-и почти всех trainsim-овских тепловозов уже переделал. Последний раз редактировалось E69; 06.02.2008 в 14:03. |
|
06.02.2008, 13:54 | #4 | |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Цитата:
Ну так вот - мой всем добрый совет: не пытайтесь вставить в энг значения тяги реального локомотива, иначе применительно к МСТС получится полная чушь. Конкретно в данном случае: секция реального локомотива ТЭ2 имеет ограничение тяги по сцеплению в 245кН. Эту силу локомотив развивает на 3-й позиции контроллера. Если подставить значение 400кН, то для получения той-же тяги придется выкручивать контроллер уже на 5-ю позицию. По поводу MaxContinuousForce - имело бы смысл, кабы в МСТС были понятие длительного или часового режимов и нагрева ТЭДов. В противном случае - не имеет смысла. Хотя... я не настаиваю. Пусть каждый сам решает, как оно правильней и реальней. |
|
06.02.2008, 14:06 | #5 | |
Лентяй и флудер
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Транссиб, 3339 км.
Сообщений: 5,718
Вы сказали Спасибо: 2,117
Поблагодарили 2,423 раз(а) в 818 сообщениях
|
Цитата:
__________________
🚆🚆🚆 |
|
06.02.2008, 14:21 | #6 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,242
Вы сказали Спасибо: 6,598
Поблагодарили 2,476 раз(а) в 1,094 сообщениях
|
Кстати, в енгах 2ТЭ10У от Виктора (awaken'a), в разделе тяги, даже вписано предупреждение: "не пытайтесь менять параметры на реальные, во избежание нарушения физики".. скорее всего, это не зря делалось
|
06.02.2008, 15:18 | #7 |
Бабайский Пират
|
вот как раз в 2тэ10у... первым я крутил 365-ку.
получилось следующее - на половинке 2тэ10у на 80 км/ч - 20 пасс вагонов - 12-13 позиции, это чтобы удержать скорость на нулевом профиле. до 100 км/ч раскочегариться не получилось. (Настраивал согласно справочнику). Судя по расспросам машинистов это так и есть. (вагоны настроены по советам Старого Машиниста с zdsim-а). Словом нравятся мои настройки, а там кто как хочет. Вообщем буду делать по-своему |
06.02.2008, 15:23 | #8 |
московское метро
Регистрация: 17.08.2007
Адрес: Москва
Сообщений: 4,242
Вы сказали Спасибо: 6,598
Поблагодарили 2,476 раз(а) в 1,094 сообщениях
|
ну, никто не мешает )) Это наоборот хорошо, что сам занимаешься и экспериментируешь ! Обычно, на этом все не заканчивается, и ты еще будешь не раз менять настройки, находя наилучший вариант )
|
06.02.2008, 15:25 | #9 |
Бабайский Пират
|
Параметр длительного режима как раз то и есть. это DieselEngineSpeedOfMaxTractiveEffort( 10mph )
и он работает на тепловозах близко к реальности. Вот у электровозов полная фигня получается. Верно. Но правда там чуть больше. Последний раз редактировалось E69; 06.02.2008 в 15:43. |
06.02.2008, 16:47 | #10 | |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Цитата:
|
|
06.02.2008, 17:06 | #11 |
Бабайский Пират
|
так и проверяю
|
06.02.2008, 17:10 | #12 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Еще раз вчитаемся - СкоростьМаксимальногоТяговогоУсилия. Не продолжительного режима, а именно максимального тягового услилия. Посмотри на график ТХ любого локомотива - максимальная тяга будет при трогании и ограничиваться сцеплением или током. Применительно к МСТС - это скорость, при которой происходит переход с линейной зависимости от MaxForce к гиперболической зависимости MaxPower.
|
06.02.2008, 17:17 | #13 |
Бабайский Пират
|
но... что получается в MSTS
допустим у нас указаны параметры макс - 100кн, максконт - 80, ота скорость - 20 км/ч ставим контроллер на 100 процентов и стартуем постоянная тяга 100 кН начнет падать аккурат около 20 км/ч. и у этой цифры составит 80 кН. понятно, что для оеализма надо Adheasion, friction настраивать... но тут то что еще для счастья надо ? |
06.02.2008, 18:02 | #14 |
Дессидент
Регистрация: 10.04.2007
Адрес: Павлодар
Сообщений: 1,983
Вы сказали Спасибо: 43
Поблагодарили 284 раз(а) в 169 сообщениях
|
Угу. Только вот на графике ТХ линия тяги до этой скорости будет представлять собой горизонтальную линию. Реально?!
Кстати, adhesion и friction расчитывались специально под эту модель. |
06.02.2008, 18:10 | #15 |
Бабайский Пират
|
нет конечно, а что поделаешь... MSTS - не панацея.
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Что это? |