Тальго - Страница 7

Вазюк · 01.08.2015, 10:15

Я ещё слышал, что что-то происходит с ЭДС на больших скоростях и подвагонные генераторы становятся бесполезными.

Denis · 01.08.2015, 15:12

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Денис, при скоростях выше 140 км/ч подвагонный генератор просто отвалится, поэтому и включили в состав Авроры дизель-электростанцию.

Но официально пассажирские вагоны (по крайне мере купейные "аммендорфы") были рассчитаны на 160 км/час, о чём сообщали трафареты возле тележек. Или это всё изначально было фуфлом?

ДМБ · 04.08.2015, 18:19

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Денис, при скоростях выше 140 км/ч подвагонный генератор просто отвалится, поэтому и включили в состав Авроры дизель-электростанцию.

И карданный вал сорвет, как это было на втором буревестнике, потому что сделано все через жопу. Сапсан же гоняет с карданным приводом? И все нормально.
А то что убирали генераторы это далеко не из за веса. Ставка делается на уменьшение сопротивления движению состава от работы подвагонных геренаторов с приводом от средней части оси. А оно довольно приличное.

Евгений. · 04.08.2015, 18:55

Цитата:

Сообщение от ДМБ

Сапсан же гоняет с карданным приводом?

Не путайте с Allegro, это у него конструкция не много не обычная и карданная передача на двигатель, и токоприёмники к тележкам прикреплены, а не к крыше... И т.д.

Seraphymm · 04.08.2015, 21:32

При работе освещения от подвагонного генератора отапливали вагон углём! А цель конструкторов ж. д. техники в XXI в. - избавиться от угля в вагоне. Для работы электропечей нужен мощный источник электроэнергии. Это или КС, или дополнительный генератор (не подвагонный).

ДМБ · 04.08.2015, 22:07

Цитата:

Сообщение от Seraphymm

При работе освещения от подвагонного генератора отапливали вагон углём! А цель конструкторов ж. д. техники в XXI в. - избавиться от угля в вагоне. Для работы электропечей нужен мощный источник электроэнергии. Это или КС, или дополнительный генератор (не подвагонный).

Освещение работает от АКБ, а не от генератора. И не вагон отапливали, а котел в вагоне, который имеет высоковольтные тэны, которые питаются от высоковольтной магистрали, которая питается от электровоза. И для чего тогда спроектировали ТЭП70БС? А еще котел можно топить соляркой и пеллетами

EKim · 01.08.2015, 19:04

На амендрфах всю жизнь было 140. Не путаем с РИЦ 160.

Denis · 01.08.2015, 20:54

Цитата:

Сообщение от EKim

На амендрфах всю жизнь было 140. Не путаем с РИЦ 160.

Я ничего не путаю. Именно 160 было.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от Cap Nemo

140 по факту или конструкционная?
У меня почему-то железно сидит, что конструкционная у всех пассажирских вагонов ГДР была 160 (а у электропоездов РВЗ - 130).

Так и было.

Cap Nemo · 01.08.2015, 19:56

140 по факту или конструкционная?
У меня почему-то железно сидит, что конструкционная у всех пассажирских вагонов ГДР была 160 (а у электропоездов РВЗ - 130).

ДМБ · 01.09.2015, 15:01

Кто-нить не в курсе насколько ПИД и ФПК заключили контракт с Тальго или что то типа того. И какого работается в их российском филиале нашим работникам. Уже слышал что медкомиссии у них нет. Как это так?

EKim · 01.09.2015, 15:34

У ФПК есть только ежегодная медкомиссия. Предрейсовой нет у подземных бригад.

01.08.2015, 10:15	#1
Вазюк Матёрый пользователь Регистрация: 22.03.2008 Адрес: Пост ЭЦ Сообщений: 2,687 Вы сказали Спасибо: 8,638 Поблагодарили 6,091 раз(а) в 1,383 сообщениях	Я ещё слышал, что что-то происходит с ЭДС на больших скоростях и подвагонные генераторы становятся бесполезными. __________________ КПВТ лучше. Он раненых не оставляет, только расчленёнку. © Colonel Abel

01.08.2015, 19:04	#7
EKim Врач-экзекутор Регистрация: 06.06.2007 Адрес: Москва Сообщений: 10,192 Вы сказали Спасибо: 5,708 Поблагодарили 16,806 раз(а) в 4,106 сообщениях	На амендрфах всю жизнь было 140. Не путаем с РИЦ 160. __________________ I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg

01.09.2015, 15:34	#11
EKim Врач-экзекутор Регистрация: 06.06.2007 Адрес: Москва Сообщений: 10,192 Вы сказали Спасибо: 5,708 Поблагодарили 16,806 раз(а) в 4,106 сообщениях	У ФПК есть только ежегодная медкомиссия. Предрейсовой нет у подземных бригад. __________________ I'm the gremlin from the Kremlin! Иногда, шаг вперед результат пинка под зад! https://inara.cz/data/sig/24/24478.jpg

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

04.08.2015, 21:32	#5
Seraphymm Матёрый пользователь Регистрация: 29.11.2009 Сообщений: 2,599 Вы сказали Спасибо: 517 Поблагодарили 537 раз(а) в 328 сообщениях	При работе освещения от подвагонного генератора отапливали вагон углём! А цель конструкторов ж. д. техники в XXI в. - избавиться от угля в вагоне. Для работы электропечей нужен мощный источник электроэнергии. Это или КС, или дополнительный генератор (не подвагонный).

01.08.2015, 19:56	#9
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 887 Вы сказали Спасибо: 287 Поблагодарили 541 раз(а) в 244 сообщениях	140 по факту или конструкционная? У меня почему-то железно сидит, что конструкционная у всех пассажирских вагонов ГДР была 160 (а у электропоездов РВЗ - 130).

01.09.2015, 15:01	#10
ДМБ Безбилетник Регистрация: 12.04.2007 Адрес: Москва-Сочи Сообщений: 1,004 Вы сказали Спасибо: 957 Поблагодарили 2,193 раз(а) в 308 сообщениях	Кто-нить не в курсе насколько ПИД и ФПК заключили контракт с Тальго или что то типа того. И какого работается в их российском филиале нашим работникам. Уже слышал что медкомиссии у них нет. Как это так?

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)