Мощность двигателя ЭД-118А

[TRam_]

Нормально трогается и берет на ура 10%

ещё раз повторяю. Нужно поставить

MaxForce ( 5000kN )

и в настройки боксования подобрать так, чтобы примерно с 8-9 позиции он уходил в боксование. В итоге получишь те самые 2442, но не на 15 позиции, а на 9. Как в реальности. А на 15 стоящий лок будет пилить рельсы.

[КЕ]

Сообщение от сандро

Кстати а не в курсе какие подъемы чс2т,6 может брать по паспорту?

Обычно в ТТХ данные на 9 тысячных.
Максимальная сила тяги при трогании с места — 308 кН
Максимальная сила тяги длительного режима при скорости 120 км/ч — 85 кН
Максимальная сила тяги длительного режима при скорости 140 км/ч — 72 кН.
Сколько вагонов?

[сандро]

Сообщение от TRam_

ещё раз повторяю. Нужно поставить

MaxForce ( 5000kN )

и в настройки боксования подобрать так, чтобы примерно с 8-9 позиции он уходил в боксование. В итоге получишь те самые 2442, но не на 15 позиции, а на 9. Как в реальности. А на 15 стоящий лок будет пилить рельсы.

Почему именно 5000? Он и так на 13 10% преодолевает, не на 15, а на 13!

Сообщение от КЕ

Обычно в ТТХ данные на 9 тысячных.
Максимальная сила тяги при трогании с места — 308 кН
Максимальная сила тяги длительного режима при скорости 120 км/ч — 85 кН
Максимальная сила тяги длительного режима при скорости 140 км/ч — 72 кН.
Сколько вагонов?

15 вагонов

[TRam_]

Почему именно 5000? Он и так на 13 10% преодолевает, не на 15, а на 13!

должен на 9. А на 13 он должен боксовать.

[сандро]

1. Тогда он будет с места рвать как электричка. По идее 40 км/ч с 12 вагонами он должен на 4-5 позиции на равнине развивать.
2. Кто сказал, что именно на 9 должен?

[TRam_]

1. Тогда он будет с места рвать как электричка. По идее 40 км/ч с 12 вагонами он должен на 4-5 позиции на равнине развивать.
2. Кто сказал, что именно на 9 должен?

Потому что вот:



Сила тяги на 9 позиции 300 кН. И больше не растёт, дальше боксование.

с места рвать как электричка

поэтому и ведут короткие пригородные 0 - 1, 1- 0. Потому что иначе будет рвать

[сандро]

1. Так это для 2М62, я так понимаю. Потому что максмиальная сила тяги при скорости 0,000000000000000000000000000000000000000000000000 000000001 км/ч будет 700 КН (опустим тот факт, что есть ограничение по сцеплению), что равно 71380.1 КГС. А на другом графике сила максимальная сила тяги примерно равна 35000 КГС, что как раз и является половиной от 71380



И кто сказал, что этот график дан для подъема? Ведь вполне можно судя по графику ехать на скорости 20 км/ч и на 13 позиции.

2. Я в 10 числах марта, ездил в Кимры, та там М62 один вагон на 4 позиции дотащил до стрелок. Сперва 1, потом 2, 3, 4. Никаких 0,1,0,1.........

[NoiSe]

Где это на графике видно?

Реклама показывается изредка по случайному принципу

очень изредка ))))))))))))))

[сандро]

Что именно?

[NoiSe]

что

Сила тяги на 9 позиции 300 кН. И больше не растёт, дальше боксование.

[сандро]

Я вижу что, только 11,12,13,14,15 позиции попадут в зону боксования и при скоростях ниже 15 км/ч.

[Рома2345]

К таким разговорам приведу цитату "Если и коровы летать будут, то мне в космосе делать точно нечего!" Начну с того, что речь уточните о каком тепловозе идёт, второе - добавление 2-й секции в начале поезда эффективность 0,85-0,7 в середине 0,6-0,5 при толкаче 0,4-0,2. И последнее, у меня всё едет и с 244.2кН и столько же получается при пересчёте энергии сгорания эквивалентного топлива в Дж (см. расчёт на сайте Заборина ) Сила тяги продолжительного режима на ободе колёс 20000кгс, все эти параметры я пересчитывал они коррелируют меж собой, МСТС пишет их на экране по F5. Так что мы в разные игры играем наверное.
У меня по F5 справочник подвижного состава вырисовывается, толко тогда, когда, каждая цифра в ENG, а не одно число, написано правильно, если какой либо параметр в вашем ENG ни на что не влияет, значит ваш ENG, полностью неправильно написан, совместно с cvf и sms, т.к. на экране в F5 и в звуках в ушах, их совместная работа.
При весах лок - 120т состава в 2000т и более, например: 3000т состава и длине локомотива 30м, а его состава 1км, колёс ведущих 12, а ведомых 480, подъём в 10% если он не будет с 10-к длин состава, можно вообще не учитывать. Кинетическая энергия (инерция состава) такова, что тьфу на этот подъём, если бы ни одно но, что есть трение. т.е. чем больше осей и длиннее подъём тем это влияние существеннее.
EК20=M*(5.(5)^2)/2=M*15,125 M-Масса состава
EG10%=M*0,01
Вот Вам и соотношение в 30раз, поэтому товарные поезда в МСТС ездят правильно, а пассажирские требуют корректировки, особенно короткие.
В формулах транспортных рассчётов коэф. 300 имеет именно этот смысл, точное его значение 305.... с хвостиком. т.к. уже два раза всё сгорело сегодня набранное из-за отрубания эл-ва у меня и отсутствия понимания или желания понять, что я пишу, в третий раз весь расчёт и получ. справочных коэф. приводить не буду.

[сандро]

Я речь виду об М62, а человек привел график 2м62. Ты выложи свой ЕНГ и посмотрим как едет.
Лично у меня товарный поезд и 32 вагонов трогается с места только с 5 позиции, если
244.2кН
А если 2442 кН то все нормально. Эта сила при трогании, как раз для этого и нужна.
А мощность нужна чтобы в гору тащить. Можно поставить силу при трогании и 200 000кн, но если мощность маленькая, лок сдохнет на первой же горке.

[Рома2345]

Фрикционная составляющая для товарных вагонов?. C весами ладно, на ровной местности F=ma поставь фрикцию на 0. И очень важно, я расчёт делаю по по режиму до 20 и после, до 20 влияние статика сопротивления, статика усилий и влияние только контроллера, на trainsim совсем другие схемы. Вспомни езду на велосипеде, едешь до 18 никакого ветра в ушах, а потом сразу жесть.
Сандро, я на звуки переключился, сейчас занят аммендорфами. Попозжа.

[сандро]

Да он сам себя без вагонов не может на первой снять.