Ё-мобиль: с какой целью?

[ПИОНЕР]

Сообщение от Seraphymm

Смысл делать дизель мощнее, чeм генератор? Чтобы последний сгорел?

Да нет, наборот, во-первых генератор способен сам себя защитить с помощью схемы управления, во-вторых мощность дизеля со временем постоянно снижается, да и в противном случае работал бы на пределе.

Вообще-то производители обычно указывают мощность ЭД в киловаттах на один двигатель...

Это я перевёл от туда же:

электрическая трансмиссия с постоянным полным или с передним* приводом (по одному бесколлекторному электродвигателю мощностью 15 кВт/20.5 л.с. на каждую ведущую ось) и с системой рекуперации энергии с помощью ёмкостного накопителя

[Seraphymm]

"А смысл в том, чтобы был запас по мощности у дизеля на переходных режимах у генератора. Чтобы при резком изменении нагрузки просадок не было."

Тогда инженерам, изрядно повидавшим в реальной эксплуатации оборудование, которое они разработали, лучше вместо "двухтысячник" писАть "тысячесотник" дабы не вводить портребителей в заблуждение недобросовестной рекламой
Электрики же указывают "25 кВ действующего напряжения" [а не пикового].

"...Генератор=потребитель..."

Именно потребитель механической энергии!

[genesis]

Нужно различать в тепловозе с электропедерачей мощность по дизелю и мощность на валу ГГ (на тягу). Последняя меньше, как правило, на 10% из-за расходов на привод вспомогательных механизмов (вентиляторы, компрессоры, возбудители, вспомгенератор и т.д.).
У нас исторически принято считать мощностью тепловоза мощность по дизелю, а, скажем, в США — мощность на тягу.

[Seraphymm]

"Нужно различать в тепловозе с электропедерачей мощность по дизелю и мощность на валу ГГ (на тягу)."

Разве вся отдаваемая ГГ электрическая мощность уходит только на тягу?? А меня вроде как учили оценивать тепловоз по мощности на ободе колёс (или на автосцепке) которая меньше мощности на валу генератора (и даже меньше мощности на его зажимах) из-за потерь на трение редукторов, колёсных пар.

Считаем потери "на вспом. механизмы+в генераторе+в ТЭД" по Вашей методике:
0.900*0.945*0.905=0.770 (23%) Да ещё потери в любой паре шестерён (редуктор) не менее 2% Опять - двадцать пять!

Друзья, мы увлеклись ж. д. тематикой и отдаляемся от Ё-мобиля, что привлечёт внимание модераторов.

[EKim]

Так я понял: если я куплю этот автомобиль, я буду считать себя машинистом тепловоза. Мечта сбывается…

[genesis]

Сообщение от Seraphymm

Разве вся отдаваемая ГГ электрическая мощность уходит только на тягу??

Сообщение от Seraphymm

А меня вроде как учили оценивать тепловоз по мощности на ободе колёс (или на автосцепке) которая меньше мощности на валу генератора (и даже меньше мощности на его зажимах) из-за потерь на трение редукторов, колёсных пар.

Я что-то говорил про потери в приводе или касательную мощность?

[TRam_]

которая меньше мощности на валу генератора (и даже меньше мощности на его зажимах) из-за потерь на трение редукторов, колёсных пар

которая меньше из-за того, что дизель, непрерывно работающий на пределе, живёт намного меньше, чем должен жить тепловоз (а именно около 30 лет). Судовые двигатели на "самый полный" включают только в экстренных ситуациях, так же и тут.

Считаем потери "на вспом. механизмы"

как будто бы механическая передача позволит отказаться от них. Двигатель будет охлаждаться встречным потоком воздуха

[Seraphymm]

А вот вариант гибридного автомобиля с механической трансмиссией (ДВС и ЭД могут работать параллельно):
http://cofx.ru/auto-news/citroen-metropolis
http://www.citroen.fr/home/#/concept...en-metropolis/

"...Которая меньше из-за того, что дизель, непрерывно работающий на пределе, живёт намного меньше, чем должен жить тепловоз."

Да ни при чём здесь позиция контроллера. Даже на невысоких позициях касательная мощность тепловоза меньше мощности на валу (и на зажимах) генератора из-за потерь в передаче и механике тележки (редуктор+ подшипники кол. пары).

[awaken]

Сообщение от EKim

Так я понял: если я куплю этот автомобиль, я буду считать себя машинистом тепловоза. Мечта сбывается…

я бы предпочел тепловоз с гидопередачей от фирмы Даймлер-Бенц :-)

зы . к слову, двигатели Мерседес-Бенц использовались на вот этом

[Gregory_777]

Кстати, возвращаясь к автомобилям, вот интересное:

Электрические А. были пущены в обращение Jeantaud и многими другими с самого начала автомобилизма: на конкурсе 1904 г. в Париже были даже, по-видимому, парадоксальные А. Жанто и Крижера: газолиново-электрические, действовавшие недурно. В нем газолиновый мотор приводил в движение динамо-машину, которая давала ток для электрического двигателя; оказалось, что такая электрическая трансмиссия поглощает процентов на 20 меньше энергии чем обыкновенная механическая и удобна для регулирования скорости.

[E69]

...а послевоенные автобусы с электрической трансмиссией славились уже наоборот чрезмерным расходом топлива.
Коробки, что ли делать научились с тех пор.

[ПИОНЕР]

Сообщение от E69

...а послевоенные автобусы с электрической трансмиссией славились уже наоборот чрезмерным расходом топлива.
Коробки, что ли делать научились с тех пор.

Про "Львов 2" этого не скажешь.

[Seraphymm]

В Химках ходит автотранспортное средство вагонного типа. Кузов - сочленённый на трёх осях (с гармошкой). По четыре двери с каждой стороны (!) в салоне для пассажиров. На крыше - токоприёмники, но имеется и дизель (с которым оно и ездит от Речного вокзала до Химок).
При движении - шум ДВС сочетается со звуком электрических машин, из чего я заключаю, что передача там - электрическая.

[Tramwayz]

J-2CltKlspI

Вот такие дела.

[awaken]

шутки шутками, а Фердинанд Порше изобрел первый в мире гибридный автомобиль, аж в 1901 году