История

[EKim]

Железнодорожный автобус созданный специалистами венгерского «Икаруса».

Автобус был разработан ещё в начале 1980-х годов, однако спросом не пользовался - закупили его только Малазийцы (17 единиц в 1992 году)

[КЕ]

Неужели больше нигде не понадобился??? Или только в последние годы такой ПС нужен?

[Zlodey]

сейчас этих икаров остались единицы, и те в удручающем состоянии

[E69]

Вот ещё крупнее нагуглился:

[Иван Андреев]

Дык ведь хорошо известно, что ЖД транспорт должны создавать ЖД конструкторы, а не автомобилисты (или судостроители).
Дык в 50х-60х годах пытались уже поставить автобусы на ЖД ход и чем дело кончилось? А тем, что они очень быстро разболтались по всем швам, потому как динамика на ЖД довольно сильно отличается от динамики автомобильного (и водяного) транспорта!
Я имею ввиду РА1 (первого призыва, а не нынешние мытищенские) из ЗиС-овских городских автобусов.

[alexcat]

Вокзал станции Камышин Рязано-Уральской железной дороги (ныне Приволжской), построен в 1894 г.





Современный облик:

[Cap Nemo]

А города справа на фото, интересно, зачем вывешены (особенно заинтриговала Германия)?
И что в двух зданиях по обе стороны от входа (лестницы?) в вокзал?
Одно их которых рекламищей завешено - там цветы реально продают?
(уж насколько я мирный, но здесь руки так и чешутся снести - полвокзала перекрыли )

[alexcat]

Сообщение от Cap Nemo

А города справа на фото, интересно, зачем вывешены (особенно заинтриговала Германия)?

Это представительство фирмы Rutz (автобусные перевозки), по совместительству - остановка городского автобуса.

Сообщение от Cap Nemo

И что в двух зданиях по обе стороны от входа (лестницы?) в вокзал?

Справа - цветы продают. Слева - не помню, тоже какой-то магазин. Лестница ведет не в вокзал, а на площадку перед вокзалом.

Сообщение от Cap Nemo

(уж насколько я мирный, но здесь руки так и чешутся снести - полвокзала перекрыли )

Думаю, что большинство жителей Камышина с такой постановкой вопроса согласятся.

[EKim]

Знаменская пл. Петроград. 1915 г.

[dizelbaum]

Из фотоподборки о русско-турецкой войне:

[dizelbaum]

Финский бронепоезд:

[dizelbaum]

Бронепоезд "Железняков"(бронепоезд № 5 Береговой обороны Севастополя):



Вел активные боевые действия с 7 ноября 1941года, совершив 140 боевых рейдов на передний край. Погиб 28 июня 1942 года под рухнувшими во время очередного авианалета сводами Троицкого тоннеля.

[alexcat]

Паровоз, построенный Саксонским машиностроительным заводом в Хемнице (основан Рихардом Гартманом) для "Русского общества машиностроительных заводов Гартмана" в Луганске (основано Густавом Гартманом, сыном Рихарда Гартмана).



Источник: Lokomotiven. Sachsische Maschinenfabrik vorm. Rich. Hartmann A.-G., Chemnitz 1910

[alexcat]

10 марта 2016, 08:41

В Камышине уходит в прошлое уникальная железнодорожная водонапорная башня

Два года назад 120 лет исполнилось зданию железнодорожного вокзала в Камышине. Возведенное в 1894 году, оно стало не столько шедевром архитектуры, сколько открыло городу дорогу к развитию: с возникновением железнодорожного сообщения камышинские купцы быстро наладили торговлю со всей страной, а в город «потекли» товары из России и зарубежных стран.

Вместе с вокзалом почтенный 120-летний юбилей отметила и водонапорная башня, которая расположена неподалеку. Возможно, башня появилась даже на несколько месяцев раньше вокзала, ибо подобное технологическое сооружение строилось, как правило, первым, обеспечивая потребность в воде. Красивое промышленное здание возведено по типовому проекту, но тем не менее является объектом культурного наследия, а точнее, входит в объект культурного наследия регионального значения «Исторический центр города Камышина», XIX - XX веков.

Башню-«сапог» (народное название) целиком возвели из красного кирпича. Специалисты определили, что водонапорные башни каменной кладки строились лишь до начала XX века, а позже их конструкция существенно изменилась.

В настоящее время нижняя часть водонапорной башни — сам «сапог» — разрушен (на фото). Очевидцы рассказывают, что процесс уничтожения исторической памяти продолжается...

«Со своими студентами мы в ВолГАСУ даже разработали проект возможного использования водонапорной башни в Камышине около вокзала в гражданских целях в наше время, — рассказала infokam.su профессор Волгоградского архитектурно-строительного университета Валентина Васильевна Серебряная. — То, что мы видим сегодня, разрушение старинного здания, которое уже входит в объект культурного наследия регионального уровня, не поддается никакому объяснению!».

Как же так, в Камышине наконец-то принят, скажем так, «всеобщий» объект культурного наследия регионального значения «Исторический центр города Камышина», XIX — XX веков, а старинные здания, составляющие его, продолжают разрушать?! Кто же в ответе за это?

В 1894 году с открытием железнодорожного движения на линии Тамбов — Камышин был открыт и вокзал, а также все сопуствующие постройки (депо с поворотным кругом, элеватор емкостью 500 000 пудов, нефтесклад, нефтяная, хлебная, лесная, рыбная и соляная пристани с подъемниками, тоннелями, шахтами и подвесными вагонетками, а также клуб, в котором размещались библиотека и народный театр). Построено это было Акционерным обществом Рязано-Уральской железной дороги (РУЖД). По новой железнодорожной ветке с вокзала «Камышин» ежедневно отправлялось два поезда — пассажирский и почтовый. К слову, улица в Камышине, проходящая вдоль линии Рязанско-Уральской железной дороги (РУЖД), до сих пор называется Рязано-Уральской.

Источник, фото

[alex967]

Сообщение от alexcat

10 марта 2016, 08:41

В Камышине уходит в прошлое уникальная железнодорожная водонапорная башня
...
Источник, фото

У нас в депо такая стояла, тысяча восемьсот какого то года, снесли.