История

[Yolkin]

Сообщение от EKim

Не открывается.

Открывается.

[EKim]

Сначала не открывается, а потом открывается.

[Иван Андреев]

Сообщение от орел

эх не наш пепелац , но всё ж занятный
"Один из первых тепловозов Европы"

Да... Ох уж эти ЖЖ-шные любители сенсаций и славы...
Автомоториса - это не тепловоз!!!

[EKim]

Телеграфный пост №2 на Московской окружной железной дороге. 1908 год.



Добавлено через 1 минуту
Окрестности Москвы. Платформа Тайнинская. 1910 год.

[EKim]

Нижний Новгород. Железнодорожная станция и здание вокзала Московск-Курской железной дороги. 1896 год.

[EKim]

Московская губерния,Станция Бородино. 1912 год.

[EKim]

Санкт-Петербург. Балтийский вокзал. 1913 год.

[Zabor]

Какая интересная рамка для подхвата желающих попасть под трамвайный вагон =)), и ведь долго еще сохранялась, хоть и с изменением формы.

[орел]

Пишет Перископ из глубин Тихого океана (periskop) 2015-12-21 17:29:00

Настроение: задумчивое
Музыка: протяжный гудок паровоза

Катехизис паровозного машиниста сталинской эры
Давно хотел наглядно рассказать о том, насколько сложно управлять паровозом.
И книга подходящая есть - причём великолепно иллюстрированная, весны 1953-го года. И поскольку сегодня аккурат 136-я годовщина со дня рождения И.В. Сталина, то это очень уместное совпадение - ведь речь идёт о железнодорожниках сталинской эры. Начало 1950-х - пик развития паровозостроения и высшая точка господства паровозов на советских железных дорогах.

Надо сказать, что профессия машиниста магистрального паровоза в те годы считалась элитной. Очень высокая ответственность, военная дисциплина, суровые требования - но зато и обеспечение, и первоочередное выделение жилья, и ведомственная медицина, и высокое жалованье в сочетании с большим количеством льгот. По факту, на конец 1940-х, опытный машинист I класса магистрального локомотива по уровню жизни и обеспечения был примерно на уровне армейского подполковника и мог без проблем содержать семью с 4-5 детьми и родителей. Часто бывало и так, что ведущие машинисты с хорошим стажем зарабатывали больше начальника депо и на уровне ответработника министерства. А жёсткий спрос с такого специалиста уравновешивался тем, что у него были немалые права и авторитет, которые он мог реализовать по служебной (формальное выполнение инструкций), партийной и профсоюзной линии.

Конечно, потом профессия претерпела изменения, и сильно снивелировалась - не только в результате массированного внедрения новой техники, но и в результате негативного выравнивания уровня оплаты труда при Хрущеве, что сильно снижало мотивацию молодёжи и стремление к высоким классам квалификации. И машинист электровоза при Брежневе - это уже было совсем не то, что машинист паровоза при Сталине.

Кроме того, электровозом и тепловозом объективно было управлять намного проще и легче - не надо было держать в голове такое множество взаимосвязанных и противодействующих факторов, подобно лётчику в гражданской авиации; и уникальные навыки не были уже так востребованы. Роль человеческого фактора при уходе паровозной эры в историю заметно снизилась, и отбор в профессию стал гораздо менее жёстким. Соответственно, понизились и требования к качеству спецов.

В общем, давайте проникнемся сложностью профессии и многогранностью требований при вождении паровозов.
Далее будут избранные иллюстрированные отрывки из книги 1953 г. с моими комментариями. Книга сделана в виде иллюстрированного катехизиса с чёткими, наглядными, умеренно дробными и не допускающими двойного толкования схемами и плакатами.

.....

( позволю себе вставить только один скан , остальное сами )



....

Теперь понимаете, какая это была нелёгкая и сложная профессия, требующая уникальных навыков?
Именно поэтому машинисты и считались в своё время элитой железных дорог.

* * *
Целиком, кому интересно, книгу можно скачать тут (djvu)

( http://railbook.net/?mod=books&cat=11&getbook=116 )

http://periskop.livejournal.com/1500060.html#cutid1


книга целиком

http://railbook.net/?mod=books&cat=11&getbook=116

[Colonel_Abel]

Во времена Иосифа Виссарионовича и Лазаря Моисеевича начальник отделения всех классных машинистов знал и величал по имени отчеству. А сейчас 25-ти летний сопляк 50-ти летнему машинисту первого класса тыкает и орет на него. При этом сам, как профи, равен нулю.

[EKim]

Ленинград. Варшавский вокзал. 1944 год.
Су-208-59. Пассажирский паровоз серии Су - "Сормовский усиленный"

[EKim]

Москва. Белорусский вокзал. 1957 год.



Добавлено через 25 минут
Ленинград. Паровозы на Балтийском вокзале. 1930-е.

[E69]

А что значит /2 в конце номера ?

[EKim]

Для меня это тоже стало загадкой.

[Иван Андреев]

Никаких загадок! Когда в 1912 году МПС ввело единое обозначение серий паровозов на всей сети российских ЖД, как казенных, так и частных, серию то установили, а вот номера кое каких локомотивов на разных дорогах оказались дублирующими. Так вот, для таких случаев эти повторные и получили дробные номера. Да, были и троированые случаи, тогда, естественно, было "дробь три".