Судьба ЭП10

[Denis]

Наверное лучше всё же тут спросить: случайно наткнулся на заметку в "Гудке". Это действительно соответствует действительности, что 45/46-й так разгоняли?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

Слышал о разборе случая. Вся основная наука там была. И в общем констатировали, что ослабление креплений происходит от вибраций. А вот что является источником вибраций - так и не понятно. А вдумываться в суть вещей на "общественных началах" уже никто не хочет. Хотя нет никаких гарантий, что и за деньги появится четкая картина происходящего.

И что же помешает появиться четкой картине?
По сравнению с идентификацией форм колебаний остова ТЭД при воздействии ударного возмущения задача довольно заурядная.

Другое дело, что завод так и не захотел потратить символические средства на стендовые испытание резьбовых креплений, чтобы выяснить, какие виды динамических воздействий как влияют на коэффициент трения в резьбе. И РЖД этого знать не хочет, оно лучше будет платить за внеплановые ремонты, чем выделит копейку на НИР.

[Colonel_Abel]

Сообщение от Denis

Наверное лучше всё же тут спросить: случайно наткнулся на заметку в "Гудке". Это действительно соответствует действительности, что 45/46-й так разгоняли?

Да, проводили один рейс со скоростями 140 км/ч.

[fasttrain]

А ограничения скорости выше 120 вводили только для этих рейсов или они постоянно на 140 км/ч? Если постоянно, то на каких дорогах - ЮВЖД? Или Мск тоже?

[SVP]

На основании разбора последнего случая с повреждением подвески ТД (13.01.2012) РЖД признали электровозы ЭП10 потенциально опасными для эксплуатации. В ближайшее время все электровозы ЭП10 будут изъяты из оборота и возвращены на НЭВЗ. Дальнейшая их судьба не ясна. Возможно, что на этом в истории этого проекта будет поставлена точка.

Жалко, конечно. Но возразить против этого решения объективно нечем.
С такой так и не решенной проблемой эксплуатировать электровозы нельзя.

[Xenomorph]

Рано или поздно это должно было случится.

[Denis]

Грустная новость. Хотя два момента всё-таки следует отметить:

1) Эксплуатация ЭП10 в сравнительно жёстком режиме ("Буревестник", "Столичный экспресс", воронежский) стала слишком непредсказуемой, и РЖД решило дальше не рисковать. Пускать же данные машины с "таджикскими экспрессами" - это значит практически нивелировать всю идею двухсистемных электровозов, т.е. уменьшение времени в пути.

2) Новый ЭП20 готовится к серийному запуску. Значит грустить особо не надо. Думаю, что ошибки прошлого учтены и новые машины не будут конструкторами на колёсах.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от fasttrain

А ограничения скорости выше 120 вводили только для этих рейсов или они постоянно на 140 км/ч? Если постоянно, то на каких дорогах - ЮВЖД? Или Мск тоже?

Полковник как-то уже писал, что сейчас на ЮВЖД нигде нет 140.

[fasttrain]

Сообщение от Denis

Полковник как-то уже писал, что сейчас на ЮВЖД нигде нет 140.

А на Мск получается остались участки на 140?

[Denis]

Не знаю. Вряд ли.

[Xenomorph]

Сообщение от fasttrain

А на Мск получается остались участки на 140?

Москва - Орша ( Белорусский ход ) 538 км практически везде перегонная скорость 140 км\час, за исключением нескольких перегонов. Москва - Суземка 490 км ( Киевский ход ) , не везде, но в большинстве тоже 140 км\час. ну и Владимирский ход на Нижний Новгород тоже 140км\час, местами.

[Denis]

Сообщение от Xenomorph

Москва - Орша ( Белорусский ход ) 538 км практически везде перегонная скорость 140 км\час, за исключением нескольких перегонов. Москва - Суземка 490 км ( Киевский ход ) , не везде, но в большинстве тоже 140 км\час. ну и Владимирский ход на Нижний Новгород тоже 140км\час, местами.

Я всё-таки думаю, что вопрос был относительно "казанки", а не Московского узла в целом. А так да: на "Белке" немалое количество поездов, которые вваливают до Вязьмы за 2:15. На Киевском ходу тоже немало участков на 140.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от SVP

Жалко, конечно. Но возразить против этого решения объективно нечем.
С такой так и не решенной проблемой эксплуатировать электровозы нельзя.

Проблема копеечная, просто ее никто не хочет решать. Ни на одном отечественном локомотиве с ОРП ТЭД не отваливается. Ни на одном. Это рыночный "эффектиный менеджмент" - устраивать совещания, давать проводить НИР кому угодно, только не тем, кто знаком с предметом, пинать проблему друг на друга, создавать видимость вместо решения. Это не электровоз, это нынешнюю экономическую систему в России нужно вернуть американским изготовителям, ибо она опасна в эксплуатации.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Denis

2) Новый ЭП20 готовится к серийному запуску. Значит грустить особо не надо. Думаю, что ошибки прошлого учтены и новые машины не будут конструкторами на колёсах.

Не вижу процесса учета ошибок. Первая ошибка в том, что РЖД стало в позу безграмотного юзера и придушило собственную науку.

[KREmen]

Так и не удалось УЗ и РЖД сократить время хода на постоянной основе между Москвой и Киевом на п.№1/2,будет,как раньше проверенный и надежный ЧС8 до
Сухиничей,а дальше ЧС7.

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Первая ошибка в том...

что машину давно нужно было вернуть, а не пытаться исправлять брак проектировщиков в эксплуатации.

[MacSergey]

Сообщение от Xenomorph

ну и Владимирский ход на Нижний Новгород тоже 140км\час, местами.

Извините за офтоп, но не могли бы сказать на каких перегонах 140?