О тепловозах! - Страница 145

Cap Nemo · 10.06.2015, 00:14

Вместо выработавшего свой ресурс дизеля 14Д40 (12ДН23/30) на тепловозы типа М62 устанавливается дизель 12ЧН26/26 в составе дизель-генератора 5-26ДГ. Конструкция дизель-генератора позволяет сохранить на модернизируемом тепловозе всё вспомогательное и электрическое оборудование.
http://www.kolomnadiesel.com/modernization/5_26dg/

орел · 10.06.2015, 00:27

Цитата:

Сообщение от орел

не знаю . знаю что после улан-уде на крыше появился " горбик " которого не было , и в раене аб , со стороны машиниста , сделан дренаж из капота - для чего не знаю .

да и звук работы разный - на мой слух

" горбик "

http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

" дренаж с горбиком "

http://www.parovoz.com/newgallery/pg...LNG=RU#picture

на счет дренажа - ошибся в раёне секций охолождения

Olhan · 11.06.2015, 10:49

Не знаю, куда постить такое. Переместите, если нужно.

Сергей79 · 11.06.2015, 20:24

Такой вопрос - правда-ли что в двухсекционных тепловозах нельзя ездить с одной заглушенной секцией, если заглушенная секция исправна?

TRam_ · 11.06.2015, 21:10

Почему нельзя? Можно, но далеко не с каждым поездом. Потому что проводов, передающих выработанную электроэнергию с одной секции на другую как правило нет, соответственно полновесный поезд (рассчитанный на 2 секции) остановится на первом затяжном подъёме "насовсем". А экстренно запускать секцию... Если надоедает тяга 2ой секции, можно тумблером эту тягу отключить,секция выйдет в режим холостого хода.

Если поезд лёгкий и нет графика (когда требуется быстрый разгон), то ездят одной секцией.

AxelBox · 11.06.2015, 21:10

По инструкциям - да, запрещено. Это делается с целью недопущения попадания пыли/влаги в ТЭДы, т.к. в таком случае их принудительная вентиляция не работает. Перед перегоном холодного локомотива выхлопные вентиляционные окна ТЭДов закрывают.

Слесарь · 11.06.2015, 21:43

Цитата:

Сообщение от AxelBox

По инструкциям - да, запрещено.

У нас в хозяйках на такие инструкции все чихают. Полновесные поезда там редкость, поэтому на двойных машках летом всегда на ведомой секции ездят, ибо тише и не жарко (плюс солярка же - жрёт одна секция, а со второй списывают столько же; по сравнению с откровенным воровством всякие инструкции - тьфу). Конечно, если техническое состояние тепловоза позволяет. А то у нас тут умудрялись и на трёх секциях раскорячиться...

Цитата:

Это делается с целью недопущения попадания пыли/влаги в ТЭДы, т.к. в таком случае их принудительная вентиляция не работает.

Это справедливо для электровозов, которые очень чувствительны к пыли. Их да, всегда гоняют в горячем.

У тепловозов система вентиляции электрических машин гораздо хуже, грязи в них всегда больше (ибо масло и прочее), а влияет на их надёжность это сильно меньше, ибо напряжения гораздо ниже.

Поэтому тепловоз можно даже зимой пригнать в холодном, загнать в тёплое стойло (ТЭД, ГГ, аппараты отпотели), запустить - и он поедет, даже защита бить не будет. С элекроподвижным составом такой номер не пройдёт.

Цитата:

Перед перегоном холодного локомотива выхлопные вентиляционные окна ТЭДов закрывают.

Не знаю, как у вас, а у нас такой ерундой точно никто не заморачивается...

AxelBox · 11.06.2015, 23:02

Хозяйки -да, там машинам полегче. У нас по этой причине при капремонте 2М62У-0300 кроме замены дизелей ещё и обе секции одвухкабинили. Фактически получили два тепловоза для хозработ.

Цитата:

У тепловозов система вентиляции электрических машин гораздо хуже, грязи в них всегда больше (ибо масло и прочее), а влияет на их надёжность это сильно меньше, ибо напряжения гораздо ниже.

Ну там и мощность каждого из ТЭДов, считай, в два раза меньше электровозных, да и 600 В на выходе ГГ редко когда бывает. Потому и "прокатывают" такие вольности.
А при перегоне на/с ЛРЗ, НЯЗ, у нас вентиляционные люки всё таки закрывают.

Сергей79 · 12.06.2015, 02:04

Я почему спросил, в Карелии на ветке Суккозеро-Лендеры только двойные Машки таскают один-единственный плацкартный вагон на расстояние километров 80. И постоянно работают обе секции. Спросил у машиниста, а почему не заглушить вторую секцию, для экономии солярки, один пасс вагон же, ответил - запрещено. А сегодня созванивался с коллегой, у него друг работает в Выборге машинистом тепловоза, попросил уточнить. Оказывается и у них тоже так, хоть резервом едешь, хоть хозяйственный поезд, или пару вагонов сидячих тащишь, должны работать обе секции (если конечно вторая секция не сдохла)... Или это "местная указявка"?

Слесарь · 12.06.2015, 04:10

Цитата:

Сообщение от AxelBox

А при перегоне на/с ЛРЗ, НЯЗ, у нас вентиляционные люки всё таки закрывают.

Когда туда гонят - пофиг, всё равно в ремонт. А оттуда - да, завод все дырки глушит. Ну, на это у них свои инструкции есть. Они, бывает, и буферные с прожекторами глушат.

Однако локомотивы ходят в холодном не только с завода и на завод, а несколько чаще...

Добавлено через 5 минут

Цитата:

Сообщение от Сергей79

Оказывается и у них тоже так, хоть резервом едешь, хоть хозяйственный поезд, или пару вагонов сидячих тащишь, должны работать обе секции (если конечно вторая секция не сдохла)... Или это "местная указявка"?

Так оно и должно быть даже по логике. Ведь дизель, как правильно заметили, и обеспечивает вентиляцию машин, и работу компрессора, да и постоянная готовность к принятию нагрузки много значит.

Для того, чтобы не нагружать зря второй дизель, на многих тепловозах есть тумблера принудительного холостого хода дизеля.

Возможно, дело в том, что раньше практически нереально было поймать бригаду за таким нарушением, но, даже если инструктор и поймает в ходе КП, то никто бучу из-за этого не поднимал - кому какое дело, как машинист едет, если всё нормально?
А сейчас стали массово ставить системы АСК-ВИС и Борт, которые регистрируют параметры ДГУ и передают... куда хочешь передают. И нарушения режимов работы ДГУ могут быть видны всем. Вот теперь и не нарушают.

Большой Брат следит за тобой!

Olhan · 13.06.2015, 22:51

Какими деталями внешнего вида отличается 2ТЭ116 от 2ТЭ10М? Знаю только про искрогаситель (или как эта квадратная труба называется).

**Colonel_Abel** · 14.06.2015, 00:01

Вот 2ТЭ116 http://prntscr.com/7gl9f1. А вот 2ТЭ10М http://prntscr.com/7gl9wy. У 2ТЭ116 "горб", у 2ТЭ10М его нет. И конструкция топливного бака разная.

dizelbaum · 14.06.2015, 15:07

Цитата:

Сообщение от Colonel_Abel

Вот 2ТЭ116 http://prntscr.com/7gl9f1...

Интересный "гибрид".
Собственно, по этому снимку как раз и прекрасно видна разница между этими тепловозами.

Цитата:

...У 2ТЭ116 "горб"...

Есть мнение, что именно из-за этого "горба" 116-е в некоторых регионах и получили прозвище "боинг".

Евгений. · 14.06.2015, 15:10

Горб не на всех 116 есть...

**Colonel_Abel** · 14.06.2015, 16:30

Все равно, у 116-ого форма кузова такая, что за кабиной крыша идет выше, а у 2ТЭ10М на одном уровне. http://prntscr.com/7gt8lq

11.06.2015, 21:10	#2165
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,749 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,397 раз(а) в 1,347 сообщениях	Почему нельзя? Можно, но далеко не с каждым поездом. Потому что проводов, передающих выработанную электроэнергию с одной секции на другую как правило нет, соответственно полновесный поезд (рассчитанный на 2 секции) остановится на первом затяжном подъёме "насовсем". А экстренно запускать секцию... Если надоедает тяга 2ой секции, можно тумблером эту тягу отключить,секция выйдет в режим холостого хода. Если поезд лёгкий и нет графика (когда требуется быстрый разгон), то ездят одной секцией. __________________ местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 11.06.2015 в 21:12.

12.06.2015, 02:04	#2169
Сергей79 Матёрый пользователь Регистрация: 24.02.2011 Адрес: Карелия Сообщений: 1,726 Вы сказали Спасибо: 3,979 Поблагодарили 1,918 раз(а) в 569 сообщениях	Я почему спросил, в Карелии на ветке Суккозеро-Лендеры только двойные Машки таскают один-единственный плацкартный вагон на расстояние километров 80. И постоянно работают обе секции. Спросил у машиниста, а почему не заглушить вторую секцию, для экономии солярки, один пасс вагон же, ответил - запрещено. А сегодня созванивался с коллегой, у него друг работает в Выборге машинистом тепловоза, попросил уточнить. Оказывается и у них тоже так, хоть резервом едешь, хоть хозяйственный поезд, или пару вагонов сидячих тащишь, должны работать обе секции (если конечно вторая секция не сдохла)... Или это "местная указявка"? Последний раз редактировалось Сергей79; 12.06.2015 в 02:06.

14.06.2015, 00:01	#2172
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Вот 2ТЭ116 http://prntscr.com/7gl9f1. А вот 2ТЭ10М http://prntscr.com/7gl9wy. У 2ТЭ116 "горб", у 2ТЭ10М его нет. И конструкция топливного бака разная. __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь.

14.06.2015, 15:10	#2174
Евгений. Матёрый пользователь Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 689 Вы сказали Спасибо: 1,588 Поблагодарили 315 раз(а) в 149 сообщениях	Горб не на всех 116 есть... __________________ Языком трясти - не поезд везти!

14.06.2015, 16:30	#2175
Colonel_Abel Заслуженный машинист форума Регистрация: 18.06.2007 Адрес: Щербинка ИЦ ЖТ АО ВНИИЖТ Помощник машиниста электровоза Сообщений: 9,464 Вы сказали Спасибо: 15,556 Поблагодарили 8,844 раз(а) в 3,119 сообщениях	Все равно, у 116-ого форма кузова такая, что за кабиной крыша идет выше, а у 2ТЭ10М на одном уровне. http://prntscr.com/7gt8lq __________________ Россия была, есть и будет Империей. И не важно как обращаются к Императору, Ваше Величество или товарищ Генеральный Секретарь. Последний раз редактировалось Colonel_Abel; 14.06.2015 в 16:33.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

10.06.2015, 00:14	#2161
Cap Nemo Матёрый пользователь Регистрация: 18.09.2009 Адрес: Москва Сообщений: 887 Вы сказали Спасибо: 287 Поблагодарили 541 раз(а) в 244 сообщениях	Вместо выработавшего свой ресурс дизеля 14Д40 (12ДН23/30) на тепловозы типа М62 устанавливается дизель 12ЧН26/26 в составе дизель-генератора 5-26ДГ. Конструкция дизель-генератора позволяет сохранить на модернизируемом тепловозе всё вспомогательное и электрическое оборудование. http://www.kolomnadiesel.com/modernization/5_26dg/

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

11.06.2015, 10:49	#2163
Olhan Матёрый пользователь Регистрация: 01.04.2012 Сообщений: 2,730 Вы сказали Спасибо: 4,924 Поблагодарили 5,146 раз(а) в 1,340 сообщениях	Не знаю, куда постить такое. Переместите, если нужно.

11.06.2015, 20:24	#2164
Сергей79 Матёрый пользователь Регистрация: 24.02.2011 Адрес: Карелия Сообщений: 1,726 Вы сказали Спасибо: 3,979 Поблагодарили 1,918 раз(а) в 569 сообщениях	Такой вопрос - правда-ли что в двухсекционных тепловозах нельзя ездить с одной заглушенной секцией, если заглушенная секция исправна?

11.06.2015, 21:10	#2166
AxelBox Матёрый пользователь Регистрация: 01.04.2013 Адрес: Рязань Сообщений: 678 Вы сказали Спасибо: 1,934 Поблагодарили 604 раз(а) в 226 сообщениях	По инструкциям - да, запрещено. Это делается с целью недопущения попадания пыли/влаги в ТЭДы, т.к. в таком случае их принудительная вентиляция не работает. Перед перегоном холодного локомотива выхлопные вентиляционные окна ТЭДов закрывают.

13.06.2015, 22:51	#2171
Olhan Матёрый пользователь Регистрация: 01.04.2012 Сообщений: 2,730 Вы сказали Спасибо: 4,924 Поблагодарили 5,146 раз(а) в 1,340 сообщениях	Какими деталями внешнего вида отличается 2ТЭ116 от 2ТЭ10М? Знаю только про искрогаситель (или как эта квадратная труба называется).

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)