О тепловозах!

[dizelbaum]

Сообщение от TRam_

2ТЭ25К изначально был специально спроектирован ...

Руки бы вырвать этим проектировщикам.
И головы...
У нас и машинисты и слесаря перекрестились, когда их забрали в Лихоборы...

[орел]

Сообщение от dizelbaum

Руки бы вырвать этим проектировщикам.
И головы...
У нас и машинисты и слесаря перекрестились, когда их забрали в Лихоборы...

в крахоборах их нет

[Иван Андреев]

Сообщение от dizelbaum

Руки бы вырвать этим проектировщикам.
И головы...
У нас и машинисты и слесаря перекрестились, когда их забрали в Лихоборы...

Брянск-с... Гонору полно, вот только с результатами результата нетути вот уже который десяток лет.

[Sancio]

Ну собственно прекрасная иллюстрация к важности сбалансированности характеристик и их соответствие реалиям эксплуатации.
Да, была выше максималка, но зато ниже скорость так сказать "экономического крейсерского хода". А оно надо?

[Sancio]

Ставят термодатчик. Но он дает среднюю температуру по больничке. Даже если стоит в обмотке - это температура в этой точке, что не гарантирует, что в других частях обмотки температура градусов на 5 выше-ниже.
АТП в принципе работает с токами, так что перегрузки не допустит. При одном исключении. Любой ТД имет длительный режим и часовой режим, а в АТП есть ещё минутные (2-10) режимы работы с кратной (1,5-2) перегрузкой. При этом температура обмоток выше рабочей, но меньше предельно допустимой. Есть простое эмпирическое правило, гласящее, что срок службы изоляции уменьшается вдвое при увеличении рабочей температуры на 8 - 10 °С. За счет термической деградации материала изоляции. Вот получили, что 10мин штатной перегрузки дают "-20"мин ресурса. Боксование - постоянная работа перегрузка-недогрузка. Средняя температура-то в норме, но за счет перегрузок-недогрузок. Первый вклад в уменьшение срока сделан.
Второе - коэффициент расширения меди обмотки и материалов лаковой изоляции и пропитки - разный, хоть его и стараются сделать схожим. Получаем при постоянном нагреве-охлаждении ускоренное отслоение и разрушения изоляции и пропитки. Вот ещё вклад в ускоренное старение.
Ну и мелочи:
третье - при работе от ЧП движок звенит. То есть происходит постоянная вибрация обмоток под действием электромагнитного воздействия импульсов тока. Это тоже ускоренное механическое разрушение изоляции. А ещё толчки от скольжения - тоже усиленная вибрация конструкции ТД.
Конечно всё это есть и при нормальной эксплуатации, но на максимальных нагрузках тепловоз работает не всё время, а какой-то % времени. Опять же это пусть максимальная, но без постоянного боксования, то есть работа в установившемся тепловом режиме. На это ТД и расчитан. При перегрузке тепловоза (а боксование есть перегрузка) это процент запаса ускоренно съедается.

[Olhan]

Сообщение от Sancio

третье - при работе от ЧП движок звенит. То есть происходит постоянная вибрация обмоток под действием электромагнитного воздействия импульсов тока. Это тоже ускоренное механическое разрушение изоляции.

Я правильно понимаю, что скорость разрушения изоляции тем больше, чем ближе частота импульсов (при прочих равных - мощности, скважности...) к резонансной частоте обмотки? То есть, рабочие частоты стараются по максимуму отдалить от резонансных? (я понимаю, что есть и другие факторы, и что при увеличении частоты увеличиваются разные потери...)

[TRam_]

Olhan, обычно обмотки очень жёстко навиты на полюса, поэтому насчёт выхода в резонанс речь тут не идет. Просто термическая и механическая (под действием периодического нагружения) деградация лаковой изолирующей плёнки проводов обмоток и лака, скрепляющего провода обмотки.

[TRam_]

по поводу звона - это собственная частота магнитопровода полюса, но он как известно почти не подвержен разрушению

[Seraphymm]

Сообщение от орел

Завершение электрификации Московского ж/д узла...

Сообщение от орел

Они, 2М62У, "прятались" в Люблино... В Крахоборы только на ТО-3 катались...

Ой, ржунимагу! Ну что делать магистральному тепловозу в Первопрестольной после электрификации, как не кататься колобком и не прятаться! Хорошо можно спрятаться, например, на Бойне где заварили от прохожих дверь в заборе

[орел]

Сообщение от Seraphymm

Ой, ржунимагу! Ну что делать магистральному тепловозу в Первопрестольной после электрификации, как не кататься колобком и не прятаться! Хорошо можно спрятаться, например, на Бойне где заварили от прохожих дверь в заборе

продолжай от смеха не лопни .

а факт " пряток " все равно не пересмеёшь .

как катались по узлу так и продолжают кататься и после " электрофикации " и это то же факт .

[Colonel_Abel]

Кстати сегодня, на Балтийской, проскочил в сторону Ховрино грузовой. Машка и состав вагонов в 60.

[Olhan]

Объясните дилетанту, а что мешает производить условный 2ТЭ116У (раз уж есть в нём потребность), скажем, в Коломне?

[Cap Nemo]

Аллергия на БМЗ?

БМЗ передал железнодорожникам сотый магистральный тепловоз 2ТЭ25КМ

Да ничего не мешает..."Любой каприз за Ваши деньги"

Если коротко - нужна КД, ТД, и под эту ТД перестроить производство...фигня вопрос.

ЭП2К, в конце концов, осилили? Кстати, а как на КЗ сейчас с загрузкой?

[Иван Андреев]

Сообщение от Cap Nemo

Аллергия на БМЗ?

Да что Вы? Господь с Вами!
Просто смотрю на широковещательные анонсы и на их выполнение в реальной жизни. Ну, и заодно, на реакцию железных дорожников на их продукцию...
Какой то ощутимый диссонанс наблудается в этих двух точках зрения.
настолько ощутимый, что поневоле простися на язык термин "конигтивный"...

[Olhan]

Иван, это касается только/именно БМЗ? Какие объективные причины на БМЗ этому способствуют?

Добавлено через 6 минут
Я, кстати, в данный момент как раз в Брянске нахожусь, по работе. Так вот, некоторые товарищи, с которыми тут общался, прямо говорили, что в недавние годы (типа, 2011-12...) на БМЗ контроль качества продукции сильно смягчили, и детали с дефектами (речь шла о колпарах и тележках - только не понял, вагонных или тепловозных) шли на выход как товарные. Ну, за что купил, за то продаю. Говорили люди, не разбирающиеся особо в жд-транспорте, но работавшие в то время на заводе.