Как правильно затормозить

[Саня]

Сообщение от Evgenyi

Народ, вот скажите пожалуйста,это очень плохая езда? Просто интересно.

1) Нет пробы тормозов при отправлении, на первом перогоне.
2) Замочил экстренное, пиши объяснительную.
3) Надо уточнить с каким поездом ехал, ступень разрядки на ленте везде разная, а поезд был один, значит где-то не правильная.
4) Ну и скорость, надеюсь установленная не меньше 120 км/ч. Иначе нарушение.

[Ted Flockhart]

Evgenyi, кто-то хочет похвастаться классной программкой? Я угадал?

[Evgenyi]

Нет, я просто хочю знать, насколько хреново я езжу. Прогу прицепил, т.к. не у каждого она есть. Но её, вроде сдесь можно скачать.
Ну так как я съездел?

Если что - ВЛ60пк - ведро!

[Ted Flockhart]

А я не понимаю в этой ленте ничего....((((

[Evgenyi]

1). К несчастью, только на втором перегоне вспомнил о ней
2). Экстренное случилось из-за глюка с УКБМ, когда стоял на станции
3). Ехал на ВЛ60пк+22пасс. вагона
4) ограничение - минимум 120, максимум 160.

Саня, спасибо огромное. Сегодня ещё по тренируюсь

[Evgenyi]

Народ, поделитесь пожалуйста: расскажите, как вы водите электрички? Я веду так, что у меня складывается ощущение, что если б всё было за правду, то на второй же станции пассажиры мне бы объяснили, как тормазить. Возможно даже при помощи садового инвенторя...

Вобщем, еду 100. Впереди станция за 2 км до неё начинаю тормазить, в ТЦ1.1 - 1.5 кгс/см. У станции иду 40-45, потом вначале станции накачиваю 1.0 кгс/см и у середины накачиваю 1.5-1.6. Если не успеваю, то качаю 2кг.
Скажите пожалуйста, это нормально?
Если нет, то как правильно?

Заранее благодарен за помощь!

[МНУ]

Сообщение от Evgenyi

Народ, поделитесь пожалуйста: расскажите, как вы водите электрички? Я веду так, что у меня складывается ощущение, что если б всё было за правду, то на второй же станции пассажиры мне бы объяснили, как тормазить. Возможно даже при помощи садового инвенторя...

Вобщем, еду 100. Впереди станция за 2 км до неё начинаю тормазить, в ТЦ1.1 - 1.5 кгс/см. У станции иду 40-45, потом вначале станции накачиваю 1.0 кгс/см и у середины накачиваю 1.5-1.6. Если не успеваю, то качаю 2кг.
Скажите пожалуйста, это нормально?
Если нет, то как правильно?

Заранее благодарен за помощь!

Ну вначале мы определимся, что мы больше будем юзать:
1)ПТ
2)ЭПТ

Тк в мстс второго нету, я обычно юзаю пневматику.

Теперь идем в книжечку ЦТ277 и открываем 15ую главу "ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ И
УПРАВЛЕНИЕ ИМИ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ"

Вначале смотрим 15.1.1

при следовании с моторвагонным по-
ездом проверку действия автотормозов производить снижением давления в
тормозной магистрали на величину первой ступени торможения 0,3–0,5
кгс/см2, а электропневматических тормозов – ступенью торможения до по-
лучения давления в тормозных цилиндрах головного вагона 1,0-1,5 кгс/см2

Читаем 15.2

Цитирую 15.2.2

15.2.2. Для служебного торможения в пути следования ручку крана
машиниста № 334Э из положения IIА перевести в IV положение, а при
кранах машиниста № 328, 394, 395 – из П положения в V положение и снизить давление в уравнительном резервуаре от установленного зарядного
давления при первой ступени на 0,3–0,5 кгс/см2 независимо от длины поез-да.

15.2.3:

Полное служебное торможение в один прием выполнять сни-
жением давления в уравнительном резервуаре на 1,5–1,7 кгс/см2. Этот вид
торможения применять при необходимости остановки поезда или сниже-
ния его скорости на более коротком расстоянии, чем при выполнении ступенчатого торможения.

Если хотим юзать как будто у нас ЭПТ, то открываем 15.3

15.3.3. При движении поезда по перегону для регулирования скоро-
сти, остановки на станциях и у остановочных платформ производить сту-
136
пенчатое торможение и ступенчатый отпуск тормозов, причем первую сту-
пень торможения в зависимости от скорости и условий сцепления колес с
рельсами выполнять повышением давления в тормозных цилиндрах до 1,0–
1,5 кгс/см2 с последующим повышением (при необходимости) ступенями
до полного давления 3,8–4,0 кгс/см2.

15.3.6. Полное служебное торможение в один прием выполнять пе-
ремещением ручки крана машиниста № 334Э в IV положение, а кранов №
328 и 395 – в положение VЭ до получения давления в тормозных цилинд-
рах 3,8–4,0 кгс/см2 с последующим переводом ее в положение перекрыши.

Процитировалось не очень хорошо, но думаю что ясно.

[МНУ]

И еще цитату из песни напишу:

И тогда ты поймешь что водить поезда аккуратненько-ровненько надо всегда, ручка крана не член, не надо дергать-дро.ть, ручка с краном прибор, с которым надо дружить...

[Shulepko]

вот вот, 20

[RailMax]

Сообщение от ТЧПМ Костян

А порвать можно и на большой скорости так же как и на малой. Объясняется тем что автотормоза срабатывают не одновременно у всех вагонов состава, а волной - от локомотива к хвостовому вагону.

Про тормозную волну в курсе. Почему и переспросил... Давно заметил, что в теме про торможение все участники дают совершенно разные ответы. Если речь идет про 254й - про одну и ту же ситуацию - то одни утверждают, что им тормозить можно, другие - что нет..
Так и тут - одни говорят, что можно порвать на малой скорости, другие - что на любой...

Почему так получается, интересно ? Инструкция-то одна на всех, как я понимаю, и учат всех наверное тоже примерно одинаково.. но на форуме получить ответ крайне затруднительно - каждый говорит свое..

[МНУ]

Почему так получается, интересно ? Инструкция-то одна на всех, как я понимаю, и учат всех наверное тоже примерно одинаково.. но на форуме получить ответ крайне затруднительно - каждый говорит свое..

На форуме не все действующие работники ЖД, поэтому что-то может забыться, а что-то можно и напутать. Сам же понимаешь, что инструкций много и все их знать очень и очень сложно. + Еще, что не все работают в грузовом.... кто-то на мвпс, кто-то на пассах,а там уже совсем другая история...

[mdees]

Ну теоретически правильно, но не правильно. Тормози так, как получается..Что, если ты несешься 80 км\ч и у края платформы будешь давать полтора очка и радостно смотреть, как ты ели остановился последним вагоном у таблички "Ост. первого вагона"? Нет конечно..Правильно то, что первая ступень в 1-1.5 очка. а потом добавляй себе по немногу столько, сколько нужно для полной остановки, хоть все 4 очка. Вобще, старайся у края платформы держать где то чуть меньше 60 км/ч, а не 40(ну разумеется при нормальной длине платформы), потом никто за 2 км не тормозит и никто 100 не ездит, обычно после разгона до начала торможения перед след. остановкой скорость в районе 75-80 км/ч, а то и меньше. Единственый минус в МСТС, что нельзя немного спустить давления из ТЦ, как правило получается либо всё спустить, либо слишком много..

[Colonel_Abel]

Сообщение от mdees

Единственый минус в МСТС, что нельзя немного спустить давления из ТЦ, как правило получается либо всё спустить, либо слишком много..

Вот в это все и упирается. Не реализовано ЭПТ в МСТС. Самое правильное тормозиь наоборот, дал максимум, а мере снижения скорости понемногу тормоза отпускаешь. Что бы в момент остановкив цилиндрах было не более пол-очка. Но это мечты.

[Evgenyi]

Сообщение от Colonel_Abel

Вот в это все и упирается. Не реализовано ЭПТ в МСТС. Самое правильное тормозиь наоборот, дал максимум, а мере снижения скорости понемногу тормоза отпускаешь. Что бы в момент остановкив цилиндрах было не более пол-очка. Но это мечты.

хе-хе! Товарищ полковник, а Вы ВЛ60пк c ЭПТ качали? Так там вроде такая фитча появилась.
Там, кстати ещё кабины с КЛУБ-У есть для ЭР2Т и для чехов.

[Evgenyi]

Понятно. ну а если перегон длинный? Километров, эток 10? Там можно 100 ехать?
Кстати, когда ехал в оредеж, то даже на коротких перегонаэ электричка разгонялась до 120. Сам лично выщитал( расстояние между стометровыми столбиками проезжаи за 3.3 сек. Если пересчитать всё это в км/ч, то получается 120).