О тепловозах!

[sciff]

Всем привет! Возникла задачка найти подходящую конструкцию бокового окна машиниста, взамен старой, для этого дизель-поезда. Какую выбрать? —

1) боковое окно для кабины машиниста фирмы «Стекломаш»:



2) боковое окно тепловоза 2ТЭ25А (никто не знает, какой фирмы, может КМТ?):

(кликом можно увеличить фото)



Есть варианты получше?

И ещё, может кто-нибудь объяснить мне, зачем нужен стеклянный закрылок у окна 2ТЭ25А?

Пока что я смоделил окно «Стекломаш», но готов в любой момент смоделить новое и заменить им старое:

Скрытый текст:

[Vivan755]

"Стеклянный закрылок" по-вумному зовётся "параван", он же ветровой щиток. Название растёт откуда-то из латыни или французского, помню, что по-французски зонт - parapluie, типа, противодождь, а параван - что-то вроде "противоветер".

[specialist]

Сообщение от Vivan755

помню, что по-французски зонт - parapluie, типа, противодождь, а параван - что-то вроде "противоветер".

А вы батенька ещё и полиглот!

[awaken]

а кто-нибудь знает причину, почему на американских тепловозах 7 ходовых позиций , а на наших 14 , т.е. в 2 раза больше ?

[TRam_]

почему на американских тепловозах 7 ходовых позиций

а разве не 8 ?

[awaken]

Сообщение от TRam_

а разве не 8 ?

нулевая это ХХ, поэтому ходовых 7

[TRam_]

их 7 + 2, всего 9. 2 холостых хода, а я то думал что ходовых 8...

The throttle position and thus the power requested by the engineer, is interpreted for the engine by the governor. The Woodward governor takes the desired power output and changes it into a fuel setting and an alternator excitation setting and constantly balances the two to keep the engine at the desired power output. The signal from the throttle is sent as a 'code' relating to the 5 solenoids the governor uses to control itself. The solenoid pattern for the different notches is:

Low Idle, D, E

Idle, Notch 1, All off

Notch 2: A

Notch 3: C

Notch 4: A, C

Notch 5: B, C, and D

Notch 6: A, B, C, and D

Notch 7: B, C

Notch 8: A, B, C

Stop: D

а на наших 14

На наших 15. Вероятно для более плавного наращивания оборотов дизеля (при управлении без бортовых компьютеров).

[awaken]

на некоторых американских локах еще и замудренная система управления - один и тот же контроллер работает и на тягу и на реостатное торможение , в зависимости от положения реверсера (тяговое, нулевое, или торможение). это дало возможность произойти происшествию, лежащему в основе фильма "Неуправляемый" (машинист думал что поставил локомотив на реостатный тормоз не посмотрев на положение реверсивной рукоятки, хотя в действительности поставил его на тяговую позицию )


http://en.wikipedia.org/wiki/CSX_8888_incident

[Vivan755]

Такое управление реостатных торможением - не только на американцах. На ЧС4 серии Е1 (001-012) был маломощный реостатный тормоз, там тоже реверсивку ставили в тормозное положение (вперёд от ХВП) и штурвалом набирали тормозные. Старожилы рассказывают, что иногда при переходе в тягу случайно прощёлкивали реверсивку в ХНЗ и получали бабах, во избежание стали привязывать реверсивку к пульту, хотя лично у меня такое в голове не укладывается, как можно проскочить стоящей под носом реверсивкой три положения и не заметить этого, к тому же при пролёте нулевого засвистит ЭПК.

На ВЛ80Р, ВЛ85, ВЛ65, а при выключенной МСУД и на ЭП1 рекуперация тоже включается реверсивкой, там вообще из тяги в электротормоз четыре щелчка - ПП-ОП1-ОП2-ОП3-Р. И ничего, все живы. На ВЛ82М позиции реостата тоже набираются главной рукояткой, правда, там режим включается не реверсивкой, а рукояткой ОП.

Сообщение от specialist

А вы батенька ещё и полиглот!

Всего лишь в школе изучал французский вместо английского.

[alex967]

Сообщение от awaken

на некоторых американских локах еще и замудренная система управления - один и тот же контроллер работает и на тягу и на реостатное торможение , в зависимости от положения реверсера (тяговое, нулевое, или торможение). ...

На ЧМЭ3П, ТЭМ ТМХ и белоруских ТМЭ также.

[Иван Андреев]

Сообщение от Vivan755

"Стеклянный закрылок" по-вумному зовётся "параван", он же ветровой щиток. Название растёт откуда-то из латыни или французского, помню, что по-французски зонт - parapluie, типа, противодождь, а параван - что-то вроде "противоветер".

Сообщение от specialist

А вы батенька ещё и полиглот!

Ага, полиглот - половину говорит, половину глотает...
Например, трал-параван, по его просвещенной версии, должен защищать от ветра!!!
А между прочим, Яндекс, прям на первой странице дает ссылку на Вики - "paravane, от лат. parare — «защищать, предохранять» (парировать) и англ. vane — крыло, лопасть, руль"

[Vivan755]

Слава богу, хоть в том, что из латыни, не ошибся...

[Иван Андреев]

Сообщение от Vivan755

Всего лишь в школе изучал французский вместо английского.

Сообщение от Vivan755

Слава богу, хоть в том, что из латыни, не ошибся...

параван [фр. paravent - ширма]

P.S. Школа + институт + курсы с погружением - немецкий
Работа + курсы + курсы + последующая жизнь и работа - аглицкий...

[sciff]

Ребят, мне всё-таки нужны ваши мысли по поводу бокового окна машиниста. Представьте себе, что речь идёт о КВРе пасс. тепловоза, а не дизель-поезда (нет принципиальной разницы). Важны такие качества, как надёжность прислонно-сдвижного механизма форточки и её герметичность. Буду рад услышать мнение тех, кто ездит в 2ТЭ25А и ЭМ2/ЭМ4, если такие есть

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от TRam_

их 7 + 2, всего 9. 2 холостых хода, а я то думал что ходовых 8...

... и правильно думали. Первая позиция (Notch 1) также является тяговой, только при этом не происходит увеличения частоты вращения вала дизеля относительно ХХ.