О тепловозах!

[boroda6304]

А для "Энергия - Буран" они оказались весьма кстати. Я, правда, в работе с установщиком их не видел сам, нас - солдатиков допускали только мыть их до блеска водой с дизтопливом. А стояли они в депо рядом с частью, один раз нас даже в кабину пустили.

[Colonel_Abel]

Борода же написал. СМЕ, из одной кабины, по радиоканалу.

[орел]

Сообщение от Colonel_Abel

Борода же написал. СМЕ, из одной кабины, по радиоканалу.

хм вроде по проводам управление было

там еще и пара 3м62 были на тележках от 2м62у . фото на паровозе в галерее есть , там же и обсуждения , не большие , были в коментариях .

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от boroda6304

Служил там с 82 по 84 г. Тепловозы были ТЭМ2 и парочка ПТЭ3, специально построенных для вывоза "Бурана" с возможностью управления из одной кабины по радиоканалу.

они ?

Скрытый текст:

от сель

http://www.buran.ru/htm/foto20.htm

[Иван Андреев]

Вот один из них. Третий слева - ПТЭ-2521 на реостатных испытаниязх. ВЗОР.

Скрытый текст:

Большие картинки прячем под спойлер.

[dizelbaum]

Сообщение от орел

они ?

Неслабые им искрогасители на глушители надели...

[Евгений.]

vitalzd в превыдущем сообщении же написали что радиоканалу... ;-)

Colonel_Abel тут совсем недавно в фотогалерее trainpix.org видел фото ТЭМ7 специально "заточенного" под космодром, сейчас хотел ссылку кинуть, но теперь найти не могу...

[vitalzd]

ну ладно , ладно , а то закидаете щас

[Иван Андреев]

Да, там еще были, подобным же образом, спареные, ну уж очень хитрые тройные Машки... Которые тоже таскали Энергичного монстра.

[classicisme]

Не совсем понятно, как организована синхронная работа "космических" тепловозов. СМЕ-то СМЕ, но задача ведь не в одинаковых режимах, а в строго одинаковых скоростях (и силах тяги). А как обеспечивать это равенство, если все машины, от параметров дизелей и сопротивления проводов до износа колёс, хоть чуть-чуть, да разные? (Вариант с обратной связью в зависимости от скорости или измеряемой динамометром силы тяги тоже сомнителен: нужна идеальная калибровка скоростемеров или динамометров.)

[dizelbaum]

Сделать два одинаковых тепловоза сложно?
А как их сотнями и тысячами штампуют?
Тем более собрать особенно тщательно две штуки для космоса несложно.
Да и пробеги у них мизерные, они лет 30-40 работать будут, мало в чем отличаясь от новых.

[Olhan]

В Википедии сказано, что они настроены именно на фиксированную скорость:

В 1966 году (по другим данным — 1967) выпущена партия из трёх двухсекционных (6 секций) тепловозов, которым присвоили обозначение ПТЭ3 (№ 2511, 2512, 2521[15], но известно также фото ПТЭ3-2039[16]). Конструктивно это были серийные ТЭ3, у которых было предусмотрено автоматическое поддержание скорости 10 км/ч и возможность синхронного движения двух тепловозов на параллельных путях по СМЕ[11][17]. Непосредственное участие в их создании принял Л. С. Лебедянский.(http://rivershkiper.livejournal.com/1433.html)

Все тепловозы ПТЭ3 поступили для работы на космодром Байконур, где в основном доставляли ракеты к стартовым комплексам. В 1990-х — 2000-х все ПТЭ3 были исключены из инвентаря[15].

https://ru.wikipedia.org/wiki/ТЭ3#.D0.9F.D0.A2.D0.AD3

[E69]

Как в обычном тепловозе скорости секций выравниваются? Разность сил передается через сцепку. Так и тут, какое-то неравенство сил платформа, которую они толкают, обязана выдерживать.
А приблизительное уравнивание достигается, судя по описанию - скорее всего регулированием возбуждения двигателей.

[Иван Андреев]

При всем моем уважении к Лебедянскому, мне лично кажется. что его участие в ПТЭ3 несколько апокрифично. ПТЭ3 выпускались ВЗОРом, а Лебядянский это Коломна. Причем с 1963 года выпуск ТЭ3 в Коломне был прекращен, а 3ТЭ3 выпускались Харьковом м ВЗОРом. Да и скончался он в как раз в 1966 году, а до этого некоторое время болел.
Так что, думается, Брандвахта от rivershkiper несколько выдает желаемое за действительное. Нигде более не встречается подтверждения этого.

Да и, думается мне, что ничего такого суперсложного там и пришлось изобретать...
1. Ну, запуск не двух, а четырех дизелей из одно кабины и контроль за работой четырех ДГУ.
2. Управление всеми четырмя ДГУ тоже вроде как большого труда не представляет. В особенности после выпуска 3ТЭ3... просто добавили еще одну секцию, делов то.
3. Кардинально нового там только автоматической поддержание низкой фиксированой скорости. Но мне представляется, что это несколько легче, чем прграммно-временное устройство для работы на орбите, построеное с применением релейно-механических средств, как это делалось в те годы.
4. Поставит дополнительные жоксы и сделать соединительные кабеля к порталу установщика. Вообще то, доп. жоксы в любом депо могут присобачить к любому локу. Так, кажется, мастерили 2ВЛ60 в свое время... Да и с ЧС2 тоже игрались...
Так что, к чему бы тут было обращаться к гению локомотивостроения того времени? Тем более, что ВЗОР всегда отличался высоким самомнением и старался все делать "по своему", поплевывая на сторнних "варягов"...

И вопрос о выравнивании тяговых усилий на парралельно двигающихся тепловозов тоже не следует усложнять. Да, каждая ДГУ имеет свои индивидуальные характеристики, но именно для их "приведения к меридиану" и существуют реостатные иснытания и наладка. И подогнать до некой степени идентичности на практике шесть ДГУ, оно конечно, некоторый труд, но вполне осуществимый на практике. Да еще в заведении, где все и всё помешано на точности и выполнении инструкций.

[Kosopuz]

Всем доброго времени суток!
Такой вопрос: какие тепловозы планируется пускать на смену маневровым ЧМЭ3 и магистральным типа 2М62, 2ТЭ116, 2ТЭ10? Возраст ведь у них уже немалый, и вопрос об их замене, вероятно, не за горами...

[Mr. Angelo]

Kosopuz: ТЭМ18ДМ, ТЭМ18В - в замен ЧМЭ3
2/3ТЭ116У (+ УД, УМ) 2/3ТЭ25А (+ Км) - в замен грузовых вами перечисленных.

А вы и не знали? Ну погуглите тогда