О тепловозах!

[svyatogor2007]

Сообщение от sciff

А он должен располагаться перед всем окном, или только перед второй его половиной, т.е. перед сдвижной форточкой? В жизни я встречал оба варианта...

По идее от аэродинамики локомотива зависит. Только сомневаюсь я, что наши локомотивы кто то в трубе продувает.

[awaken]

а кто-нибудь знает причину, почему на американских тепловозах 7 ходовых позиций , а на наших 14 , т.е. в 2 раза больше ?

[TRam_]

почему на американских тепловозах 7 ходовых позиций

а разве не 8 ?

[awaken]

Сообщение от TRam_

а разве не 8 ?

нулевая это ХХ, поэтому ходовых 7

[TRam_]

их 7 + 2, всего 9. 2 холостых хода, а я то думал что ходовых 8...

The throttle position and thus the power requested by the engineer, is interpreted for the engine by the governor. The Woodward governor takes the desired power output and changes it into a fuel setting and an alternator excitation setting and constantly balances the two to keep the engine at the desired power output. The signal from the throttle is sent as a 'code' relating to the 5 solenoids the governor uses to control itself. The solenoid pattern for the different notches is:

Low Idle, D, E

Idle, Notch 1, All off

Notch 2: A

Notch 3: C

Notch 4: A, C

Notch 5: B, C, and D

Notch 6: A, B, C, and D

Notch 7: B, C

Notch 8: A, B, C

Stop: D

а на наших 14

На наших 15. Вероятно для более плавного наращивания оборотов дизеля (при управлении без бортовых компьютеров).

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от TRam_

их 7 + 2, всего 9. 2 холостых хода, а я то думал что ходовых 8...

... и правильно думали. Первая позиция (Notch 1) также является тяговой, только при этом не происходит увеличения частоты вращения вала дизеля относительно ХХ.

[awaken]

на некоторых американских локах еще и замудренная система управления - один и тот же контроллер работает и на тягу и на реостатное торможение , в зависимости от положения реверсера (тяговое, нулевое, или торможение). это дало возможность произойти происшествию, лежащему в основе фильма "Неуправляемый" (машинист думал что поставил локомотив на реостатный тормоз не посмотрев на положение реверсивной рукоятки, хотя в действительности поставил его на тяговую позицию )


http://en.wikipedia.org/wiki/CSX_8888_incident

[alex967]

Сообщение от awaken

на некоторых американских локах еще и замудренная система управления - один и тот же контроллер работает и на тягу и на реостатное торможение , в зависимости от положения реверсера (тяговое, нулевое, или торможение). ...

На ЧМЭ3П, ТЭМ ТМХ и белоруских ТМЭ также.

[Vivan755]

Слава богу, хоть в том, что из латыни, не ошибся...

[sciff]

Ребят, мне всё-таки нужны ваши мысли по поводу бокового окна машиниста. Представьте себе, что речь идёт о КВРе пасс. тепловоза, а не дизель-поезда (нет принципиальной разницы). Важны такие качества, как надёжность прислонно-сдвижного механизма форточки и её герметичность. Буду рад услышать мнение тех, кто ездит в 2ТЭ25А и ЭМ2/ЭМ4, если такие есть

[sciff]

В таблице характеристик тягового агрегата (тяговый + вспомогательный генератор) ТЭП70БС (в составе ДГУ 2А-9ДГ-01) под "Номинальное значение линейного напряжения, В: с энергоснабжением " указано два значения через дробь: 580/465

Кто-нибудь знает, что каждое из них означает?

http://www.oilgassystems.com/product...ESSID=fhistzrx

Аналогичная ситуация с "Номинальным значением тока (фазного), А "

[E.depo]

Скорее всего, как я предполагаю, то одно значение приводится для "часового" режима работы, а второй - для "длительного".

[М. Иванов]

Сообщение от sciff

"Номинальное значение линейного напряжения, В: с энергоснабжением " указано два значения через дробь: 580/465
"

Максимальное и минимальное напряжения генератора. Минимальное обычно соответствует скорости длительного режима, ну а максимальное - трем скоростям (в т.ч. максимальной) в зависимости от ступени ослабления возбуждения. Хочу отметить, что это переменные напряжения на выводах генератора. Выпрямленное напряжения на выводах выпрямительной установки будет в 1,35 раза больше.

[SER]

нет второе в дроби указано когда к БСу подключено электроотопление, тогда часть идет на отопление и БС в тяге становится слабее, поэтому его не кто и не включает

[Mr. Angelo]

Не включают его из-за пережога топлива. При разобранном режиме тяги (контроллер в нуле) и подключенном электроотоплении дизель автоматически выводится на 6-ю позицию. Проще в вагон угля закинуть пару ведер, чем соляру жечь на тепловозе.
И кстати, в таблице данные "с электроотоплением" и "без..." даны отдельными строками. А через дробь банально указано номинальное напряжение "высшее/низшее", и ток соответственно при высшем/низшем напряжении тоже указан через дробь.