Об электровозах!

[Dоцент]

то что происходит со схемой. т.е ФР запускается при включении МК...Это просто включен тумблер "Горячий отстой!" .

Изменения в схемах и оборудовании ВЛ80С.
Электровозы серии ВЛ80С по годам выпуска: 1979- № 001-002; 1980 - 003 -123; 1981 – 124 – 350; 1982 -351 -622; 1983 – 623 – 894; 1984- 895 – 1165; 1985- 1166- 1483; 1986- 1484 – 1804; 1987- 1805 –2041;1988 -2042–2227; 1989 – 2228-2329;1990–2330-2437;1991–2438–2612;1992 –2613 –2709; 1993 –2710 –2734; 1994 -2735-2758; 1995–2759 – 2764.

С № 129 вместо провода Э20 применили провод Э55 . До № 129 реле 431 включается кнопкой «Вкл. ГВ» че-рез диод 506. В случае пробоя диода образовывался паразитный контур питания реле 207 от пр. Э15 - поврежде-ние катушек 21,22 (и звонковая работа 207 реле, при включении на одной из секций ГВ вручную) .
С № 173 в цепь включения реле 248 ввели збк АМД, чтобы избежать перегорания катушек БРД.
С № 195 снят импульсный резервуар ν = 7л , вместо реле оборотов установили ППРФ-300 (на панели установлен трансформатор 380 /72 В , реле К блокировки которого выполняют те же функции, что и реле 249. Постоянно уста-новлено с № 430 ).
До № 200 реле 431 питается от провода Э15 через собственную блокировку, и включение реле 431 происходит от кнопки «Включение ГВ и возврат реле» от провода Э14. В цепи ОП установлено реле 435. 448 реле установлено па-раллельно реле 450. В цепи ПРУ стоит реле 432. БРД получает питание от провода Н01.
С № 256 перемаркировали провода Ж на Н93, Э15 на Э18.
С № 562 устроен один маслоотделитель центробежного типа для ЦУ и цепи ГВ .
С № 631 исключена импульсная магистраль . Установлен диод 510. АМД находится в минусе ГВ , реле 248 со-единили с «землей» непосредственно. Крышевой разъединитель 6 установлен на каждой секции .
С № 697 ( а также на № 484- 513 ) вместо НБ-455А установлен ФР АЭ92 – 402 (40кВт, 90 А, ток КЗ 586 А). Исклю-чены контактор 119 , реле оборотов 249 , R6. Для облегчения запуска используется конденсатор 164. Исключили реле 431 в цепи пр.Э4, реле 448 , реле 435 ( в цепи контакторов ослабления). Снята панель диодов 466.
№ 882, 885, 1670-1684 –КТ 6 Эл с повышенным числом оборотов.
До № 937 нет кнопки « Без ФР». Нет панели № 6 , установлена панель № 8 -реле 259, 260 , контактор 161 . На панели № 8 с № 697 по 2260 устанавливается к-р 161 и реле 259, 260, а с № 2654 - реле 205.
С № 937 в случае выхода из строя ФР необходимо выключить кнопку «ФР» на ШПР 227, перевести механический фиксатор и включить кнопку «Без ФР». Тем самым достигает-ся возможность включения 259 реле и контактора 161.
С № 967 применены вентили защиты 104 с панелью питания 407 .
С № 1017 в цепи противоразгрузочных устройств с целью предохранения цилиндров от разрушения при регули-ровке редуктора установлен предохранительный клапан на 3.5 атм.
С № 1261 изменена схема управления ПР, теперь стало возможным отключать секцию в рабочих положениях главной рукоятки КМ (ранее только в «0».) На электровозах ТЧ-9 ГЖД исключили диод 520, соединили пр.Н415 и Н414, заномеровав их пр. Н415.
С № 1406 исключили рассогласование в работе ЭКГ на переходных позициях при работе по СМЕ.
С № 1428 В схему введен тумблер 395 . Тумблер необходимо ис-пользовать на 2-х из 4-х секций. C 1428 по 2174 установлена блокировка ГПП1-8.
С № 1753 блокировка ПВУ-1 включена в цепи ЛК 51-51 (вкл. при Р> 4,5 атм. , откл. – 2,7-2,9 атм.)
С № 1825 исключен дроссель из схемы РЗ дроссель 78, а включен конденсатор 78, для предотвращения ложных срабатываний Р3 - 88. Увеличили объем резервуара токоприемника до 150 л.
С № 2174 устанавливается распределительный щит ЩР-1(с ВЛ85)(Предохранители F1, F2 – АБ, F3-СМ, F4-МК-3, F5, F6- сигнализация.) Вместо ТРПШ установлен становлен трансформатор 48, вместо контактора "К" установлен 162 контактор На первой секции в цепи 208 включена блокировка ГПП1-8 для снижения толчков при разгоне , удерживающая катушка РЗ 88 подключается к пр. Н5 . Снят тумблер 395 .
С № 2210 внедрена пожарная сигнализация ( реле 442) Получает питание от пр. Н01 через контакты тумблеров 410 (411) и датчиков К1-К7.
С № 2226 снят контактор 47.
С № 2237 ВУ типа В-ОППД- 3,15к- 1,4-02 каждое плечо которой состоит из трех параллельных ветвей, имеющих по два последовательно соединённых диода таблеточного типа ДЛ 153- 1250 не ниже 24-го класса.
С № 2260 сняты контактор 161 и R 5.
С № 2275 в цепь контактора 124 введено реле 429 на панели № 7. Изменён монтаж пр. Э20.
С № 2319 установлен БУРТ -16 ( отсутствует канал ограничения по коммутации). Запрещается соединять для ра-боты по СМЕ с БУРТ -125 до № 2319 . т. к. системы управления различны .
С № 2349 установлено реле перегрузки 21, 22 ( ток уставки = 4000 ±200 А). Внедрена сигнализация срабатывания реле 21, 22 - реле 236. В цепи компрессора токоприемника установлен ПВУ-7 ( вкл-4,0 атм. откл.-7.0 ) Компрессор токоприемника включается 135 контактором типа МК-8.
С № 2412 установлен ограничитель перенапряжений 172, два влагосборника на ТМ.
С № 2420 на РЩ исключен тумблер «Усиленный заряд» .
С № 2441 установлены ТД НБ -514А , замена которых ТД НБ -418К6 не допустима .На электровозах до № 2441 допускается вместо НБ-418К6 устанавливать НБ -514
С № 2654 Применен конденсаторный запуск вспомогательных машин .Установлена панель реле напряжения - ПРН-8 (уставка 300 В, коэффициент возврата реле = 0,8) взамен 249., контакторы 101 ,102 . реле 205. В цепи контактора 133 введена збк 127. ФР - АНЭ225. Провод Э20 подключен к кнопке «Компрессоры» на ПУ.
С № 2672 все вспом. машины устанавливаются типа АНЭ225 (55 кВт, номинальный фазный ток 119 А, ток КЗ 907 А), 126-й выполнен 2-х ножевым.
ВЛ 80 СМ № 3001 – 3004 экспериментальные машины, унифицированные с ВЛ 85. Силовая схема без встречного включения обмоток трансформатора с 36 позициями.

П.С. В настоящее время электровозы малых номеров проходящие КР-2 модернизируются, и более всего соответствуют электровозам более поздних выпусков.

[AXON]

А по СМ-кам более подробной информации нету? Взглянуть на силовую с 36 позицииями интерестно было бы. И кстати, СМ-ки приписаны вроде бы к Батайску?

[sciff]

Всем привет! Такой вопрос. Подобное крепление колёсно-дискового тормоза допустимо? (угол 18 градусов относительно горизонтальной плоскости)



Изображённый на рисунке приварной кронштейн Н-образного профиля выдержал бы нагрузку при торможении? (толщина стального листа 25 мм) Или есть варианты крепления тормоза к раме тележки получше?

P.S. рама "нижняя", т.е. ниже уровня букс, так что не удивляйтесь почему она расположена так низко.

[Arix]

Я несколько раз уже видел фотографии приборных панелей ВЛ80, на которых возле одного или нескольких манометров фломастером или карнадашом написано "Завысь!". И в Trainz у скриптованного ВЛ80 это тоже написано (текстура сфотографирована с реальной панели). Зачем это пишут? Разве машинист этого не знает? Или, вдруг забудет?

[Evgen1985]

Сообщение от Arix

Я несколько раз уже видел фотографии приборных панелей ВЛ80, на которых возле одного или нескольких манометров фломастером или карнадашом написано "Завысь!" ... Зачем это пишут?

Ещё так пишут:

[TRam_]

Завышение давления в ТМ и наблюдение за темпом падения в ней при переводе во 2е положение - единственный способ проверить работоспособность пневматических тормозов в основной части поезда, который сработает практически всегда. Последняя возможность машинисту самостоятельно убедиться в работоспособности тормозов (или по крайней мере открытости концевых кранов на основной части поезда) не приводя поезд в движение. Например это позволило бы избежать крушения под Каменской и под Ералом если бы эта проверка была проведена правильно.

[E.depo]

Вообщем TRam хотел написать, что кротковременным завышением давления в ТМ, машинист проверяет отсутствие перекрытия концевых кранов в составе, между вагонами.
Действия тормозов, таким образом не проверяют, для этого есть полное и сокращеное опробывание тормозов.
А пишут действительно, чтобы не забыл машинист перед отправлением, а то на ленте не будет отметки писца ТМ и "иди сюда" - можно без вазилина

Добавлено через 26 минут

Сообщение от sciff

Всем привет! Такой вопрос. Подобное крепление колёсно-дискового тормоза допустимо? (угол 18 градусов относительно горизонтальной плоскости)



Изображённый на рисунке приварной кронштейн Н-образного профиля выдержал бы нагрузку при торможении? (толщина стального листа 25 мм) Или есть варианты крепления тормоза к раме тележки получше?

P.S. рама "нижняя", т.е. ниже уровня букс, так что не удивляйтесь почему она расположена так низко.

Подобное крепление вполне допустимо, так как вечного ничего нет, звёзды и те взрываются, поэтому тормозные колодки время-отвремени нужно менять и если бы они располагались ниже оси, то рама тележки мешала бы производить смену колодок, да и подлазить к приводу было бы проблемотично.
А что насчёт профиля, то думаю, что инженеры-проектировщики этот момент просчитали, покрайне мере наверное проходили в институте теор.механику, кинематику и прочую лабуду

[Иван Андреев]

SPAM MESSAGE:

Сообщение от E.depo

А что насчёт профиля, то думаю, что инженеры-проектировщики этот момент просчитали, по крайне мере наверное проходили в институте теор.механику, кинематику и прочую лабуду.

А так же - ТММ, то ли Тут Моя Могила, то ли Теория Машин и Механизмов.
Предмет, после сдачи которого, наряду с СопроМатом, студентам дозволялось жениться!
А ежели серьезно, то считать надобно какие там усилия, куда направлены, что за металл... Et cetera, et cetera...


Из бана вытащил. Ознакомьтесь с этим разделом. http://www.trainsim.ru/forum/showthread.php?t=5696

[ssmm]

коллеги, подскажите почему на ВЛ85 рекомендуется запускать мотор-вентеляторы начиная с 4-го?

[Evgen1985]

ssmm, рекомендации как таковой по этому поводу нет. "На слух" запуск МВ начиная с 4-го происходит легче, чем с 1-го (2-го или 3-го). Почему так - без понятия, не интересовался этим вопросом.

[alex967]

По РЭ с первого.

[Vivan755]

По РЭ с первого.

А на слух можно контролировать с 4-го. Именно поэтому и рекомендуется, ВЛ — не ЧС, на нём нет никакого контроля работы МВ, что он дует, лишь контроль включения контакторов (исключение — ВЛ11(М) и ВЛ82(М), где токовыми реле контролируется ток двигателя МВ, они и замыкают цепь тяги, и гасят лампу на пульте). Начинать запуск со второй секции и контролировать работу дизеля на слух рекомендовалось ещё в руководстве по ТЭ3, а сейчас руководства (как и учебники, и всё остальное) пишутся бездарно, бездушно и непонятно.

[Evgen1985]

Сообщение от Vivan755

а сейчас руководства (как и учебники, и всё остальное) пишутся бездарно, бездушно и непонятно.

Точно. РЭ по 2(3)ЭС5К тому подтверждение. Достаточно сравнить его с РЭ по ВЛ22м, да хоть и с ВЛ80р.

[Xenomorph]

Насчет надписей от руки около манометров, это такое своеобразное напоминание себе и товарищу, о необходимомти перед троганием с места толкнуть ручку крана машиниста в 1-е пложение, как того требует инструкция, мнгоие из-за спешки забывают, у меня сколько раз было, отправишься , и думаешь-вспоминаешь, толкнул кран 2 сек . назад или нет, и толкаешь еще на всякий случай. Тоже самое и надпись "Завысь" о необходимсости своевременного завышения давления в УР и соответственно в ТМ на нужную величину.

[sciff]

Господа знатоки! Кто знает, возможно ли использование радиальной установки в сочетании с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей (с использованием полого вала и, например, резинокордной муфты (ТЭ125, ТЭП150, ДЭЛ02). Способна ли такая или аналогичная муфта эффективно работать при повороте крайних осей такой трёхосной тележки (я про оснащение РУКП) в кривых небольшого радиуса (скажем, 300 м)? Ведь я не представляю, каким образом можно заставить моноблок электродвигатель-редуктор поворачиваться вместе с поворачивающейся крайней колёсной парой, и при этом обеспечить надёжное крепление его к раме тележки