Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70 - Страница 22

Саня · 04.02.2011, 20:43

Цитата:

Сообщение от Geka

На Сев.ЖД пришёл ещё один локомотив №010. Теперь их там 6 штук, сегодня узнал.

Отлично! Уже 6!

Maksimus · 05.02.2011, 12:10

Цитата:

Сообщение от Geka

На Сев.ЖД пришёл ещё один локомотив №010. Теперь их там 6 штук, сегодня узнал.

Отлично, теперь от нас хоть угля будут больше увозить!

vitalzd · 05.02.2011, 14:36

да у вас уже вывозить то скоро нечего будет...шахту "западная бис" закрыли...

Evgenyi · 05.02.2011, 11:51

А с торможением как дела? Жужжать на них можно без опаски?Или как на ТЭП-70 - в книге прочитал, и забудь.

Geka · 06.02.2011, 09:00

Цитата:

Сообщение от Evgenyi

А с торможением как дела? Жужжать на них можно без опаски?Или как на ТЭП-70 - в книге прочитал, и забудь.

Отчего же. Реостат на нём просто сказка. Выставил скорость и не заглядывай. Держит отлично, не юзит. Его используют активно, те кто умеет. 5000т на 9‰ спуске держит спокойно, не на пределе. Перегрузить не возможно, электроника не даст. Если есть электровозники, то скажу, что уставка 800А возбуждение и 830А ток якоря на максимуме. Причём упирается и не брыкается с такими токами только гудит))) Как то пробовал реостатить одной секцией, только тогда можно было увидеть такие показатели, которые есть в РЭ. Мощность реостат тепловоза 6000КВт. Устойчивый интервал скоростей от 80км/час до 10км/час.

Maksimus · 05.02.2011, 21:27

У нас ещё есть 33 шахта, которая по кол-ву угля может вырабатывать больше Воргашорской.

Raskolnikov · 05.02.2011, 22:45

Она уже ничего не сможет вырабатывать, т.к. была закрыта и затоплена еще до запуска.

Evgenyi · 06.02.2011, 23:24

Нууу...собственно что я скажу...я и ни секунды не сомневался в том, что мы умеем и можем строить локомотивы!! Я исключительно рад за тепловоз и тех кто его разработал. Можем друзья мои...можем ведь. Вот бы мне на нёём прокатиться...ну хотя бы сменку, дабы почувствовать его на себе и заснять машиннное, ВВК, МСУд и т.д. Кстати он и по внешнему виду очень красивый, ибо синий с белым цвета отлично сочитаются.......вот мыли б его как можно чаще и обслуживали достойно.....кстати, если соблюдать последнее (как эксплуатационник говорю, хоть и электротяга но всё же), то техника просто безъотказная получается. И, (может, я и перепил) будь они у на на дороге, я бы и на тепловоз пошёл бы.(хотя я и с перепою пишу). Всё ж отзыв эксплуатационников с опытом кууууууууда больше значит чем официальные бумажонки приёмщиков(это уже на тркзвую голову пишу).

Но всё ж МВЭПС есть МВЭПС))))))))))))

side_one · 15.02.2011, 20:04

Ох, хорошая машина! А судя по теме так и в характеристиках прелесть. Надо только не бояться и уметь с ней дружить

Может когда-нибудь и в Орле будет кататься. Офф-топ: 2ТЭ25А кстати вижу постоянно, ржавый стал... не любимый.

Geka · 16.02.2011, 16:19

Цитата:

Сообщение от side_one

Ох, хорошая машина! А судя по теме так и в характеристиках прелесть. Надо только не бояться и уметь с ней дружить

Может когда-нибудь и в Орле будет кататься. Офф-топ: 2ТЭ25А кстати вижу постоянно, ржавый стал... не любимый.

001 это подопытный кролик. Его просто жалко. Мне очень хочется проехать на этом локомотиве и, поскольку я теоритически знаю его возможности, эти возможности реализовать на практике. С 2ТЭ70 я не ошибся, думаю и 2ТЭ25А не разочарует.

Geka · 24.02.2011, 10:30

Что слышно что слышно :?: Как говорится из первых уст

Начну с того, что сегодня я видел в Хани 002. Пообщался с мужиками. что то меня порадовало, а что то огорчило.

Огорчила совковость. Выразилась она в том, что машина не эксплуатируется на свои заявленные характеристики. Весовая норма Тында-Хани всего 4000т. В принципе на новую 2ТЭ10 весовая норма может быть такая же. Хани-Тында 5000т. В этом плане 2ТЭ70 выглядит привлекательнее со своими 5200т в обе стороны. Да, чуть не забыл. Разговор ещё был про то, что с 005 обнаружились проблемы с дизелем, а в частности в высокой температуре выхлопных газов.

Что порадовало: Отправляют в командировку бригады депо Тында за машинами 004, 005. В марте планируют их пригнать, а в начале апреля начать эксплуатировать на участке Таксимо - Порт Ванино. Причем планы таковы, что машины хотят собрать по СМЕ и везти 6000, тогда как по моему мнению 6000т он и один упрёт с условием толкача на нашем участке в 4 секции ТЭ10. Стоит ли овчинка выделки? Стоит!, если машина будет идти напроход с дозаправкой "на ходу", а хватит ли у неё надёжности - другой вопрос.

Саня · 25.02.2011, 00:25

Цитата:

Сообщение от Geka

Что порадовало: Отправляют в командировку бригады депо Тында за машинами 004, 005. В марте планируют их пригнать, а в начале апреля начать эксплуатировать на участке Таксимо - Порт Ванино.

Что-то я ничего не понимаю. Пригоняют на Северную 002, 009, 010. Тут же 002 возвращается назад, теперь еще и 004 забирают. К чему их туда сюда гонять??

Geka · 25.02.2011, 05:01

Да понял, что не написал одно слово все номера - это машины 2ТЭ25А Витязи. Думал что выражение : В этом плане 2ТЭ70 выглядит привлекательнее со своими 5200т в обе стороны. в контексте разъяснит ситуацию, но нет. Пишу ещё раз:

Цитата:

Что слышно что слышно :?: Как говорится из первых уст
Начну с того, что сегодня я видел в Хани 2ТЭ25А 002. Пообщался с мужиками. что то меня порадовало, а что то огорчило.

Огорчила совковость. Выразилась она в том, что машина не эксплуатируется на свои заявленные характеристики. Весовая норма 2ТЭ25А Тында-Хани всего 4000т. В принципе на новую 2ТЭ10 весовая норма может быть такая же. Хани-Тында 2ТЭ25А 5000т. В этом плане 2ТЭ70 выглядит привлекательнее со своими 5200т в обе стороны. Да, чуть не забыл. Разговор ещё был про то, что с 2ТЭ25А 005 обнаружились проблемы с дизелем, а в частности в высокой температуре выхлопных газов.

Что порадовало: Отправляют в командировку бригады депо Тында за машинами 2ТЭ25А 004, 2ТЭ25А 005. В марте планируют их пригнать, а в начале апреля начать эксплуатировать на участке Таксимо - Порт Ванино. Причем планы таковы, что машины 2ТЭ25А хотят собрать по СМЕ и везти 6000, тогда как по моему мнению 6000т он и один 2ТЭ25А упрёт с условием толкача на нашем участке в 4 секции ТЭ10. Стоит ли овчинка выделки? Стоит!, если машина 2ТЭ25А будет идти напроход с дозаправкой "на ходу", а хватит ли у неё 2ТЭ25А надёжности - другой вопрос.

Думаю так понятнее

TRam_ · 24.02.2011, 11:40

У 25А скорость длительного режима 19 км/ч, если не ошибаюсь....

Oleg Izmerov · 25.02.2011, 13:10

Это только говорит за установку на серии 2ТЭ25а 16-горшкового дизеля и, возможно, форсировки до 5000 л.с. на секцию.

Если я правильно понял, весовую норму ограничивают по скорости на руководящем подъеме, а не по тяговым свойствам.

05.02.2011, 14:36	#3
vitalzd Заведующий первым отделом Регистрация: 18.09.2009 Сообщений: 4,532 Вы сказали Спасибо: 2,555 Поблагодарили 3,076 раз(а) в 931 сообщениях	да у вас уже вывозить то скоро нечего будет...шахту "западная бис" закрыли... __________________ жуткий баянист)

05.02.2011, 11:51	#4
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	А с торможением как дела? Жужжать на них можно без опаски?Или как на ТЭП-70 - в книге прочитал, и забудь. __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

05.02.2011, 22:45	#7
Raskolnikov 2ТЭ10М FAN Регистрация: 10.05.2007 Адрес: Киров, Горьк. ЖД Сообщений: 1,765 Вы сказали Спасибо: 958 Поблагодарили 856 раз(а) в 217 сообщениях	Она уже ничего не сможет вырабатывать, т.к. была закрыта и затоплена еще до запуска. __________________ http://i.imgur.com/KspoQ.gif Тепловозы рулят

06.02.2011, 23:24	#8
Evgenyi Матёрый пользователь Регистрация: 15.05.2008 Адрес: С-Пб (Балт). ТЧ-15 Сообщений: 3,960 Вы сказали Спасибо: 72 Поблагодарили 233 раз(а) в 117 сообщениях	Нууу...собственно что я скажу...я и ни секунды не сомневался в том, что мы умеем и можем строить локомотивы!! Я исключительно рад за тепловоз и тех кто его разработал. Можем друзья мои...можем ведь. Вот бы мне на нёём прокатиться...ну хотя бы сменку, дабы почувствовать его на себе и заснять машиннное, ВВК, МСУд и т.д. Кстати он и по внешнему виду очень красивый, ибо синий с белым цвета отлично сочитаются.......вот мыли б его как можно чаще и обслуживали достойно.....кстати, если соблюдать последнее (как эксплуатационник говорю, хоть и электротяга но всё же), то техника просто безъотказная получается. И, (может, я и перепил) будь они у на на дороге, я бы и на тепловоз пошёл бы.(хотя я и с перепою пишу). Всё ж отзыв эксплуатационников с опытом кууууууууда больше значит чем официальные бумажонки приёмщиков(это уже на тркзвую голову пишу). Но всё ж МВЭПС есть МВЭПС)))))))))))) __________________ В ангаре:F-15c, СУ-27, СУ-25Т, МиГ-29С. "Да и хрен с ней с этой рацией! Горизонт держи, б*я!!"(с) лётный инструктор

15.02.2011, 20:04	#9
side_one Маршрутчик-рецидивист Регистрация: 23.10.2007 Адрес: Орел Сообщений: 519 Вы сказали Спасибо: 138 Поблагодарили 519 раз(а) в 96 сообщениях	Ох, хорошая машина! А судя по теме так и в характеристиках прелесть. Надо только не бояться и уметь с ней дружить Может когда-нибудь и в Орле будет кататься. Офф-топ: 2ТЭ25А кстати вижу постоянно, ржавый стал... не любимый. __________________ 80 км сплошного геммороя - это фантастика? Нет это МСТС! --- В быту Linx ---

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

05.02.2011, 21:27	#6
Maksimus тепловозник Регистрация: 16.01.2010 Адрес: г. Сыктывкар Сообщений: 1,168 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,445 раз(а) в 291 сообщениях	У нас ещё есть 33 шахта, которая по кол-ву угля может вырабатывать больше Воргашорской.

24.02.2011, 10:30	#11
Geka Матёрый пользователь Регистрация: 30.05.2009 Адрес: Забайкальский край Сообщений: 734 Вы сказали Спасибо: 3 Поблагодарили 83 раз(а) в 27 сообщениях	Что слышно что слышно :?: Как говорится из первых уст Начну с того, что сегодня я видел в Хани 002. Пообщался с мужиками. что то меня порадовало, а что то огорчило. Огорчила совковость. Выразилась она в том, что машина не эксплуатируется на свои заявленные характеристики. Весовая норма Тында-Хани всего 4000т. В принципе на новую 2ТЭ10 весовая норма может быть такая же. Хани-Тында 5000т. В этом плане 2ТЭ70 выглядит привлекательнее со своими 5200т в обе стороны. Да, чуть не забыл. Разговор ещё был про то, что с 005 обнаружились проблемы с дизелем, а в частности в высокой температуре выхлопных газов. Что порадовало: Отправляют в командировку бригады депо Тында за машинами 004, 005. В марте планируют их пригнать, а в начале апреля начать эксплуатировать на участке Таксимо - Порт Ванино. Причем планы таковы, что машины хотят собрать по СМЕ и везти 6000, тогда как по моему мнению 6000т он и один упрёт с условием толкача на нашем участке в 4 секции ТЭ10. Стоит ли овчинка выделки? Стоит!, если машина будет идти напроход с дозаправкой "на ходу", а хватит ли у неё надёжности - другой вопрос. __________________ Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺

24.02.2011, 11:40	#14
TRam_ Матёрый пользователь Регистрация: 18.02.2008 Сообщений: 8,754 Вы сказали Спасибо: 1,426 Поблагодарили 2,403 раз(а) в 1,352 сообщениях	У 25А скорость длительного режима 19 км/ч, если не ошибаюсь.... __________________ местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 24.02.2011 в 11:43.

25.02.2011, 13:10	#15
Oleg Izmerov Матёрый пользователь Регистрация: 02.11.2009 Сообщений: 2,350 Вы сказали Спасибо: 13 Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях	Это только говорит за установку на серии 2ТЭ25а 16-горшкового дизеля и, возможно, форсировки до 5000 л.с. на секцию. Если я правильно понял, весовую норму ограничивают по скорости на руководящем подъеме, а не по тяговым свойствам.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)