Управление паровозом в режиме эксперт!?

splash · 23.04.2009, 05:09

Всем привет.
Интересует мануал на русском по управлению парвоозом в режиме эксперт. В стандартном мануале очень скудная информация и то для режима "легко".
Если нет мануала, помогите разобраться с "ручками управления", особенно интересует управление "кочегаром")). Возможно потом всю инфу соберу в мини руководство по паровым.
1. Что такое сифон? зачем он. (хоткей N)
2. Что такое поддувало? зачем оно? (хоткей M)
3. Чем отличается "Подача пара в инжектор (I)" от "Питание инжектора паром (O)" и что это за функции такие?
4. Чем отличается "Поступление воды в инжектор (L)" от "Подача воды в инжектор (К)" Вроде как отвечает за уровень воды в котле.
5. "Цилиндро продувательный кран (С)" снижает давление.. непонятно зачем.
6. "Компрессор (J)" что он делает?
7. Вычитал в мануале полезную строчку "Вклю-
чите тормоза до положения На ходу. Если оставить их в полностью отпущенном состоянии, пар будет пропадать зря." Ктонибудь знает еще какиенибудь нюансы, мелочи и тд?
Буду благодарен если ктонибудь поможет юному кочегару))

genesis · 23.04.2009, 15:56

Начать нужно с литературы по устройству паровоза. Книги можно взять здесь:
http://railbook.net
http://zdsim.kiev.ua

splash · 23.04.2009, 22:40

genesis Спасибо. А нет ничего попроще и доступнее?
Вопросы актуальны.

Vivan755 · 26.04.2009, 00:00

Цитата:

нет ничего попроще и доступнее?

Нет! Хочешь кушать колбасу - разрабатывай АСУ. А то понабегут всякие, которые ни разу за тот инжектор в реальности не держались и тандем от компаунда не отличат, и давай мануалы пЕсать, а потом благодарные читатели удивляются, почему паровозик поперёк пути стоит
Надеюсь, моё сообщение будет понято правильно

kamchatka · 26.04.2009, 09:30

Цитата:

А то понабегут всякие, которые ни разу за тот инжектор в реальности не держались и тандем от компаунда не отличат, и давай мануалы пЕсать

ну мануал же к игрухе пишется, а не к реальному паровозу

Skif · 26.04.2009, 14:30

Кратко по тому, что написано выше у новичка в паровозовождении:

Сифон - устройство усиления тяги в топке за счет создаваемого выпускаемым паром разрежения в системе газоотвода.
Поддувало - регулирует поступление в топку холодного воздуха из атмосферы (аналогично как в печке).

Кривой перевод: всего навсего увеличить/уменьшить подачу пара и воды к инжектору. Инжектор - это приспособление для подачи в котел холодной воды из тендера, работает сжатым паром. Чем больше подача к нему пара, тем больше прокачивается воды. Чем больше воды поступает в котел, тем больше нужно тепла, чтобы ее греть и быстрее падает давление пара (уменьшается парообразование). Искусство состоит в том, чтобы поддерживать необходимое давление пара при достаточном уровне воды в котле (у различных серий паровозов от 65 до 75 процентов мерного стекла).

Клапан продувки цилиндров служит для удаления из цилиндров скапливающегося в них водяного конденсата при простое или беспарном ходе паровой машины - при открытых продувных клапанах пар от регулятора через цилиндр выходит в атмосферу, унося с собой воду. Используется для стравливания пара и для "сушки" цилиндров после долгого выбега или стоянки при переходе на тягу. Наличие в цилиндрах водяного конденсата охлаждает рабочий пар, снижая его давление, следовательно, и подводимую в машину энергию.

Компрессор (а реально имеется в виду тандем- или компаунд-насос) служит для создания на паровозе запаса сжатого воздуха для работы пневматического оборудования, в частности, тормозов (если они воздушные, а не паровые). Работает насос сжатым паром.

Положение "На ходу" есть не что иное, как поездное положение рукоятки крана машиниста. В этом положении избыточный воздух или пар стравливается в атмосферу не так сильно, как при создаваемом при отпуске завышении давления. При отпуске большинства типов непрямодействующих тормозов необходимо сначала поставить ручку крана машиниста в отпуск, а затем оставить в поездном положении.

splash · 28.04.2009, 18:14

да ну вас=))
Skif хоть на этом спасибо!

splash · 28.04.2009, 18:17

Змей Поволжыч а ты гений аж... мне обязательно надо все подрогать в реале чтобы научится в игру играть?)) не смеши

Peterbilt · 28.04.2009, 20:05

Цитата:

Сообщение от splash

Змей Поволжыч а ты гений аж... мне обязательно надо все подрогать в реале чтобы научится в игру играть?)) не смеши

Ладно уж дерзить. Хочешь, чтоб как по настоящему - изучай, вникай в принципы. На то он и режим "эксперт", чтоб приблизить к реальности.
А насчёт ручками подержаться... Когда что-либо трогаешь - понимание приходит быстрее

splash · 28.04.2009, 20:52

Peterbilt да, согласен.
С вопросами из 1-го поста разобрался.
Где же мне подергать рычажки паровоза, чтобы научится хорошо играть в раил/траин симулятор?)) помогите

Peterbilt · 28.04.2009, 21:22

Цитата:

Сообщение от splash

Peterbilt да, согласен.
С вопросами из 1-го поста разобрался.
Где же мне подергать рычажки паровоза, чтобы научится хорошо играть в раил/траин симулятор?)) помогите

Ну если просто рычажки... От Рижского вокзала по выходным паровоз ходит, везёт в депо, там по другому паровозу можно полазить, рычажки подёргать. Хотя на холодной машине не катит как-то...
Может, где в какой-нибудь памятник можно влезть... На Кругобайкальской ЖД (вот это места!) также ходят две Лебедянки с туристическим поездом. Возможно, что удастся напроситься в кабину.
А вообще, согласись, что отследив, грубо говоря, движение пара, воды и воздуха в основных системах паровоза, будет гораздо проще ориентироваться, нежели тупо заучить, в каких ситуациях какие кнопы жамкать. А главное - это ж реально интересно!

Ибо если тебе что-то чуждо, врядле ты научишься это делать лучше, чем человек, влюблённый в это что-то.
З.Ы. Думаю, многие подвердят, что паровоз - живой.

splash · 28.04.2009, 21:38

Peterbilt )) спасибо за информацию!

kamchatka · 29.04.2009, 00:38

самолёт в наше время проще изучить потрогав всё своими ручками и полетав на нём. а вот паровоз найти и самому покататся... сомневаюсь.

splash · 29.04.2009, 03:39

)) давайте эту тему "Сначало в реальный парвооз, а потом уже за симулятор" оставим в покое))) Тут работает человеческий фактор "столкнуть ближнего, насрать на нижнего".. меня тут почти сразу назвали проходимцем и отправили учиться играть на реальных паровозах)) в общем не обращайте на этот совет особого внимания.

Змей Поволжыч ты кстати сам то держался? и как оно?

genesis вот и до книжек добрался, так.. ради интереса. еще раз спасибо.

E69 · 30.04.2009, 17:35

Вот нахрена знать отличия тандема от компаунда чтобы играть в симулятор?

Читать безусловно полезно со всех сторон, но в игрушке нужны немного другие знания и навыки.
На живом побывать тоже можно, попасть туда не так уж и труднее чем на самолет ИМХО, хотя за регулятор вряд ли дадут встать конечно.

Из неотвеченных вопросов:
1 - Сифон нужен в основном на стоянке, когда тягу в топке невозможно создать за счет выпускаемого из цилиндров мятого пара.
3 и 4 - скорее всего это одни и те же действия для левого и правого инжекторов соответственно, просто переведены по-разному.

23.04.2009, 05:09	#1
splash Новичок Регистрация: 23.04.2009 Сообщений: 12 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Управление паровозом в режиме эксперт!? Всем привет. Интересует мануал на русском по управлению парвоозом в режиме эксперт. В стандартном мануале очень скудная информация и то для режима "легко". Если нет мануала, помогите разобраться с "ручками управления", особенно интересует управление "кочегаром")). Возможно потом всю инфу соберу в мини руководство по паровым. 1. Что такое сифон? зачем он. (хоткей N) 2. Что такое поддувало? зачем оно? (хоткей M) 3. Чем отличается "Подача пара в инжектор (I)" от "Питание инжектора паром (O)" и что это за функции такие? 4. Чем отличается "Поступление воды в инжектор (L)" от "Подача воды в инжектор (К)" Вроде как отвечает за уровень воды в котле. 5. "Цилиндро продувательный кран (С)" снижает давление.. непонятно зачем. 6. "Компрессор (J)" что он делает? 7. Вычитал в мануале полезную строчку "Вклю- чите тормоза до положения На ходу. Если оставить их в полностью отпущенном состоянии, пар будет пропадать зря." Ктонибудь знает еще какиенибудь нюансы, мелочи и тд? Буду благодарен если ктонибудь поможет юному кочегару))

26.04.2009, 14:30	#6
Skif Матёрый пользователь Регистрация: 10.02.2008 Сообщений: 1,440 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях	Кратко по тому, что написано выше у новичка в паровозовождении: Сифон - устройство усиления тяги в топке за счет создаваемого выпускаемым паром разрежения в системе газоотвода. Поддувало - регулирует поступление в топку холодного воздуха из атмосферы (аналогично как в печке). Кривой перевод: всего навсего увеличить/уменьшить подачу пара и воды к инжектору. Инжектор - это приспособление для подачи в котел холодной воды из тендера, работает сжатым паром. Чем больше подача к нему пара, тем больше прокачивается воды. Чем больше воды поступает в котел, тем больше нужно тепла, чтобы ее греть и быстрее падает давление пара (уменьшается парообразование). Искусство состоит в том, чтобы поддерживать необходимое давление пара при достаточном уровне воды в котле (у различных серий паровозов от 65 до 75 процентов мерного стекла). Клапан продувки цилиндров служит для удаления из цилиндров скапливающегося в них водяного конденсата при простое или беспарном ходе паровой машины - при открытых продувных клапанах пар от регулятора через цилиндр выходит в атмосферу, унося с собой воду. Используется для стравливания пара и для "сушки" цилиндров после долгого выбега или стоянки при переходе на тягу. Наличие в цилиндрах водяного конденсата охлаждает рабочий пар, снижая его давление, следовательно, и подводимую в машину энергию. Компрессор (а реально имеется в виду тандем- или компаунд-насос) служит для создания на паровозе запаса сжатого воздуха для работы пневматического оборудования, в частности, тормозов (если они воздушные, а не паровые). Работает насос сжатым паром. Положение "На ходу" есть не что иное, как поездное положение рукоятки крана машиниста. В этом положении избыточный воздух или пар стравливается в атмосферу не так сильно, как при создаваемом при отпуске завышении давления. При отпуске большинства типов непрямодействующих тормозов необходимо сначала поставить ручку крана машиниста в отпуск, а затем оставить в поездном положении. __________________ Это наша-то колея узкая? Да это ваша слишком широкая! Последний раз редактировалось Skif; 26.04.2009 в 14:33.

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

01.01.2007, 12:00
Яndex Спонсор Регистрация: 01.01.2007 Сообщения: 500 Реклама показывается изредка по случайному принципу	РЕКЛАМА

23.04.2009, 15:56	#2
genesis Матёрый пользователь Регистрация: 31.07.2007 Адрес: Ульяновск Сообщений: 2,570 Вы сказали Спасибо: 245 Поблагодарили 175 раз(а) в 76 сообщениях	Начать нужно с литературы по устройству паровоза. Книги можно взять здесь: http://railbook.net http://zdsim.kiev.ua

23.04.2009, 22:40	#3
splash Новичок Регистрация: 23.04.2009 Сообщений: 12 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	genesis Спасибо. А нет ничего попроще и доступнее? Вопросы актуальны.

28.04.2009, 18:14	#7
splash Новичок Регистрация: 23.04.2009 Сообщений: 12 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	да ну вас=)) Skif хоть на этом спасибо!

28.04.2009, 18:17	#8
splash Новичок Регистрация: 23.04.2009 Сообщений: 12 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Змей Поволжыч а ты гений аж... мне обязательно надо все подрогать в реале чтобы научится в игру играть?)) не смеши

28.04.2009, 20:52	#10
splash Новичок Регистрация: 23.04.2009 Сообщений: 12 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Peterbilt да, согласен. С вопросами из 1-го поста разобрался. Где же мне подергать рычажки паровоза, чтобы научится хорошо играть в раил/траин симулятор?)) помогите

28.04.2009, 21:38	#12
splash Новичок Регистрация: 23.04.2009 Сообщений: 12 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	Peterbilt )) спасибо за информацию!

29.04.2009, 00:38	#13
kamchatka Матёрый пользователь Регистрация: 10.08.2008 Сообщений: 396 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях	самолёт в наше время проще изучить потрогав всё своими ручками и полетав на нём. а вот паровоз найти и самому покататся... сомневаюсь.

29.04.2009, 03:39	#14
splash Новичок Регистрация: 23.04.2009 Сообщений: 12 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях	)) давайте эту тему "Сначало в реальный парвооз, а потом уже за симулятор" оставим в покое))) Тут работает человеческий фактор "столкнуть ближнего, насрать на нижнего".. меня тут почти сразу назвали проходимцем и отправили учиться играть на реальных паровозах)) в общем не обращайте на этот совет особого внимания. Змей Поволжыч ты кстати сам то держался? и как оно? genesis вот и до книжек добрался, так.. ради интереса. еще раз спасибо.

30.04.2009, 17:35	#15
E69 Лентяй и флудер Регистрация: 10.04.2007 Адрес: Транссиб, 3339 км. Сообщений: 5,855 Вы сказали Спасибо: 2,215 Поблагодарили 2,545 раз(а) в 883 сообщениях	Вот нахрена знать отличия тандема от компаунда чтобы играть в симулятор? Читать безусловно полезно со всех сторон, но в игрушке нужны немного другие знания и навыки. На живом побывать тоже можно, попасть туда не так уж и труднее чем на самолет ИМХО, хотя за регулятор вряд ли дадут встать конечно. Из неотвеченных вопросов: 1 - Сифон нужен в основном на стоянке, когда тягу в топке невозможно создать за счет выпускаемого из цилиндров мятого пара. 3 и 4 - скорее всего это одни и те же действия для левого и правого инжекторов соответственно, просто переведены по-разному.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)