Различия в конструкции автомобильных и ЖД мостов

Sancio · 16.10.2017, 19:26

Ни разу не специалист в данной области, но выскажусь с точки зрения логики.
Железнодорожный путь требует гораздо большей жесткости конструкции из-за веса поезда (массивная концентрированная несимметричная относительно ферм моста нагрузка), к тому же при движении создающая колебания (волны). Да и требования к линейности положения пути у поездов, как мне кажется, построже будут автомобильных. Всё это требует повышенной жесткости ЖД пролетов. Отсюда боковые ферменные конструкции, её создающие.

А держать КС это не более чем бонус. На том же крымском мосту вся несудоходная часть будет сделана из плоских балок.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Какая служба в РЖД занимается обслуживанием мостов?	dronoff	Железные дороги	2	13.09.2017 13:40
Паровое отопление (особенности конструкции)	Ace Hard	MSTS - Моделирование	2	08.07.2013 22:26
Различия invisible и invisokar	Виталик	MSTS - Подвижной состав	3	20.10.2008 07:05
Различия между 2ТЭ10м/мк.	Саня	Железные дороги	47	11.07.2008 23:04
Конструкции кузова	Ted Flockhart	Метро	4	21.04.2008 20:30

Яндекс:

Google:

Встроенный поиск:

16.10.2017, 19:26	#6
Sancio Матёрый пользователь Регистрация: 30.07.2013 Сообщений: 554 Вы сказали Спасибо: 114 Поблагодарили 691 раз(а) в 280 сообщениях	Ни разу не специалист в данной области, но выскажусь с точки зрения логики. Железнодорожный путь требует гораздо большей жесткости конструкции из-за веса поезда (массивная концентрированная несимметричная относительно ферм моста нагрузка), к тому же при движении создающая колебания (волны). Да и требования к линейности положения пути у поездов, как мне кажется, построже будут автомобильных. Всё это требует повышенной жесткости ЖД пролетов. Отсюда боковые ферменные конструкции, её создающие. А держать КС это не более чем бонус. На том же крымском мосту вся несудоходная часть будет сделана из плоских балок.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)