ЖД сигнализация

[Timas]

Сообщение от Старый

...РУ всех редакций...

Тогда РУ-30 от 1965 года и РУ-30-72 в студию!

Сообщение от Старый

...если после выходного светофора имеются последовательно уложенные диспетчерские съезды, то появляется так называемый "вариантный марщрут" (отправление на правильный путь по стрелкам) и этот маршрут должен быть осигнализован...

Совершенно не обязательно и совершенно не должен. Какое расстояние между рамами встречно уложенных стрелок съездов? Как правило, оно такое, что при движении по обоим съездам по минусам в составе возникают паразитные усилия, направленные на выдёргивание (локомотив впереди) или выдавливание (локомотив сзади) вагонов из состава.

Кроме того, в большинстве случаев рядом расположенные диспетчерские съезды принадлежат одним рельсовым цепям (в классическом случае будут участкит 2/8СП и 4/6СП). Усройства ЭЦ также не позволят проложить маршрут, дважды попав в одну и ту же секцию (блоки стрелок 2 и 8 поменяны местами, чтобы иметь в схеме общую точку для постановки блока путевой стрелочной секции).

С практической же точки зрения таковое может потребоваться только если мы не можем ездить по плюсу одного из съездов (неприлегание или выкрашивание остряка, например). Во всех остальных случаях такая загогулина будет только паразитно влиять на показатели работы.

Скрытый текст:

Меня жеж вот пару дней назад в рамках моего проекта заинтересовал вопрос о том, каково это минимально допустимое расстояние между рамами, чтобы там можно было ездить. Ну и, соот-но, если мы по приказу едем там, где нет возможных с точки хрения централизации маршрутов, является это движением по неготовому маршруту или нет? Или классифицируется как-то иначе. Но, поскольку ДНЧ знакомых нету, то вопрос пока открыт.