Красавцы ТЭП60!!!!!!!

[irongate]

Peterbilt

Меня вот что интересует - для ТЭП60 не проводили и не проводят КВР?

Насколько мне известно, нет. По крайней мере, в России. Не могу назвать источник (давно читал), но где-то затрагивался этот вопрос и такой вид ремонта признан нецелесообразным. Идея была в том, чтобы вообще поскорее избавиться от ТЭП60, заменив их 70-ками.

[Barmaley]

Сообщение от irongate

Peterbilt

Насколько мне известно, нет. По крайней мере, в России. Не могу назвать источник (давно читал), но где-то затрагивался этот вопрос и такой вид ремонта признан нецелесообразным. Идея была в том, чтобы вообще поскорее избавиться от ТЭП60, заменив их 70-ками.

Изза износа ходовой и вспомогаловки ?
БО могли бы обойтись аналогом переделки М в М-К

[irongate]

Barmaley
Тогда ни ходовая, ни вспоммашины не упоминались. Думаю, с ними все было в порядке. Просто никто не думал, что закупки подвижного состава прекратятся на 10-15 лет, а ведь как раз за это время (возможно, даже меньшее) ТЭП70 и должен был распространиться по сети, полностью сменив ТЭП60.

Извиняюсь, что ввел в заблуждение по поводу источника. Это не был печатный или электронный материал, об этом мне рассказывал знакомый машинист с северокавказской дороги, который работал на ТЭП60. Просто не смог сразу вспомнить, откуда у меня это в памяти.

[Shulepko]

Лет сто тому назад беседовал с одним деповским инженером. У них в депо эксплуатировали старые ТЭП-10 с круглыми иллюминаторами, и им на замену должны были прийти ТЭП-60. Пригнали два на опытную эксплуатацию, а через пол года убрали – расходы на их содержание были на много выше, чем на содержание старых десяток. И это при социализьме, когда никто денег не считал! Короче говоря он это дело объяснил так: ТЭП-60 изначально задумывался как локомотив будущего, когда поезда будут летать со скоростями 140 км\ч и выше. Но на то время в пасс движении даже 100 считалось суперскоростью (у нас, например, 90 был предел) поэтому он, со своей конструкционной 160 км\ч (если не ошибаюсь) скоростью в реальных условиях оказался совсем не ко двору, таская поезда со скоростью вдвое меньшей от его расчётной. Поэтому им временно закрыли нехватку пасс. локомотивов, а когда довели до ума многострадальный ТЭП-70, то стали массово снимать с эксплуатации ввиду нерентабельности.

П.С. А какая прелесть симовский ТЭП-60, (спасибо Константину Гузенко и компании авторов). Один из самых атмосферных локомотивов. Эх, взять его, под телячий поезд из 4-х вагонов, и от Звенихина до Лужинска со всеми остановками…Сплошное удовольствие!

[Viktor-TRV]

Сообщение от Shulepko

Лет сто тому назад беседовал с одним деповским инженером. У них в депо эксплуатировали старые ТЭП-10 с круглыми иллюминаторами, и им на замену должны были прийти ТЭП-60. Пригнали два на опытную эксплуатацию, а через пол года убрали – расходы на их содержание были на много выше, чем на содержание старых десяток. И это при социализьме, когда никто денег не считал! Короче говоря он это дело объяснил так: ТЭП-60 изначально задумывался как локомотив будущего, когда поезда будут летать со скоростями 140 км\ч и выше. Но на то время в пасс движении даже 100 считалось суперскоростью (у нас, например, 90 был предел) поэтому он, со своей конструкционной 160 км\ч (если не ошибаюсь) скоростью в реальных условиях оказался совсем не ко двору, таская поезда со скоростью вдвое меньшей от его расчётной. Поэтому им временно закрыли нехватку пасс. локомотивов, а когда довели до ума многострадальный ТЭП-70, то стали массово снимать с эксплуатации ввиду нерентабельности.

П.С. А какая прелесть симовский ТЭП-60, (спасибо Константину Гузенко и компании авторов). Один из самых атмосферных локомотивов. Эх, взять его, под телячий поезд из 4-х вагонов, и от Звенихина до Лужинска со всеми остановками…Сплошное удовольствие!

В каком ТЧ это было? И год ,пожалуйста.