ЖД-новости

[Слесарь]

Сообщение от E.depo

Слесарь и Denis - Ваш спор, чем-то напоминает разговор слепого и немого.

Писать может даже немой, а вот не видит очевидного тут только один...

У США только два соседа - Канада и Мексика, где ж.д. чисто символически и ж.д. перевозки обусловлены внутренними потребностями

Канада и Мексика - значительные перевозки сырья. А их транспортные потребности завязаны на США.
С самих США контейнерные перевозки от побережья до побережья и перевозки угля через несколько штатов - обычное дело.

В Европе до сих пор так не пришли к единой системе сигнализации, всё до сих пор обсуждают.

Говорю ж, аттракцион... Что их обсуждать, у них даже автосцепок нет.

соответственно зачем Германии тяжеловесные грузовые поезда?

Уголь на электростанции возить.

Зачем Германии двухэтажные контейнера

Это рационально и выгодно.

там вообще смотрю переходят на транспортировку сразу автофур на платформах, что заметно разгружает автосеть.

А вот это полный идиотизм. Прикидываем коэффициент тары и больше ничему не удивляемся.

Хотя и сегодня половина ж.д. сети США находится в гос. управлении, та же Amtrak,

Только Амтрак и находится. Остальные частные.

Электрофикация вообще в США была затруднительна, так как мало рек, где можно строить каскады ГЭС

ГЭС тут ни при чём.

И вообще, Вы бы переместились, что ли в тему "Некоторые вопросы...", а то уже царь-батюшка гневно почёсывается

Кстати, неплохая мысль... Перенёс бы кто-нибудь, а?

[Сергей79]

Сообщение от EKim

Результат перехода дизайнеров с Энгельского троллейбусного завода TROLZA.

Троллейбус как раз и напоминает, только окна в кузове прорезать и на крышу две штанги прилепить, вместо пантографа...

[Zlodey]

И вся эта дискуссия из-за одного моего сообщения..

Сообщение от Olhan

Хочу напомнить, что два одноэтажных вагона весят намного больше, чем один двухэтажный.

Сообщение от Denis

Да, но помимо массы необходимо учитывать нагрузку на ось

Воот!
А теперь берём для примера одну из самых загруженных магистралей - ГХ СПБ-МСК.
Контейнеров по ней тянут уйму, пассажирских тоже куча, да ещё и скоростниики-катсаны, ласточки там всякие бегают.

А теперь ждём увеличения количества двухэтажных пассажирских и появление двухъярусных контейнеровозов.
Нагрузка на оси вырастет, пути будут убиваться быстрей.
А тут на тебе, невские экспрессы, птицы, итд. Вот путевые службы будут "рады".

Всех пассажиров одного двухэтажного поезда (какие бегают между двумя столицами) можно было разместить в дополнительных вагонах к обычным поездам (по паре штук к каждому поезду будет достаточно), благо, тут они друг за другом идут в одном направлении. А эту двухэтажку из расписания выкинуть. В образовавшееся окно пропустить пригородный электрон или грузовой поезд.
Лимит в длину обычных пасс.поездов ещё не исчерпан, если исходить из длины путей и платформ (место ещё остаётся). Локомотивы потянут, что бы там на них не писали.
Сейчас не девяностые - первая половина нулевых, когда прицепляли максимум к одному локу, абы увезти. Помню, когда поезда северного направления шли не по Ладожскому, а по Московскому, частенько случалось так, что длины платформ не хватало (поезда в то время заходили во все города по пути следования и забирали оттуда группы прицепных вагонов + набиралось по 6 и более почтовых/багажных, а если они ещё и в голове оказывались...). Кому повезло - проводники открывали некотловой тамбур чтоб высадить на платформу (если вагон хвостом вперёд был), остальным (пассажирам как минимум ещё пары-тройки вагонов) приходилось слезать на пути и затем с чемоданами по узкой металлической лестнице забираться на платформу. Особо "умные" с чемоданами, коробками, котомками проталкивались по поезду в вагоны, которым места хватило.
И нет, это были не пригородные платформы, а именно платформы под ПДС.
Двух-трёхчасовые опоздания, закрытое метро по приезду.. никогда этого бардака не забуду.

[4ernomor]

Сообщение от Zlodey

Помню, когда поезда северного направления шли не по Ладожскому, а по Московскому, частенько случалось так, что длины платформ не хватало

Я тоже помню эти сарафаны!
И так было и на юге. И у нас даже было выражение "работать на щебёнке", то есть в хвостах (не последний вагон) которым постоянно не хватало перронов.
Прекрасно помню как стояли на станции Каменская (г. Каменск-Шахтинский) и водители на меня не добро смотрели, так как мой вагон стоял на переезде. И машины соответственно тоже, стояли. А сейчас проезжая эту станцию и не поверишь, что такие составы были.
Однако, я не думаю, что это плохо. Опоздания не из-за длины, хотя это всегда не приятно.
Но наблюдать в августе 3 свободных пути из 5 по станции Ростов-Главный, это не нормально.

[Zlodey]

Я опоздания так, просто упомянул в качестве отсылки к воспоминаниям о тех годах
С длиной составов они не связаны. Хотя, иногда могли быть и косвенный причиной опоздания. Состав на станцию зашёл, пути не хватило, стрелка занята => пока состав не ушёл или не протянулся куда-нть, на соседний путь другой поезд не принять.

[Иван Андреев]

Сообщение от Cap Nemo

Всё то фигня, до перидромофилов далеко

Ну тут я, тут... Зачем далеко ходить то? Легче стало, как говорится в одном анекдоте?

[4ernomor]

Я тоже!
Не сразу осознал, а потом как вспомнил, что у меня всяческих билетиков куча сохранена, даже мысль была всё сфотографировать и выставить на всеобщее обозрение...
А тут ещё слово такое... звучное!

[E.depo]

Сообщение от Zlodey

И вся эта дискуссия из-за одного моего сообщения..

Вся эта тема сводится к одной истине. Для чего водилы наращивают борта своих грузовиков?
Да просто перевезти одну тонну цемента, можно за один раз и всё поместится, соответственно и себестоимость перевозки будет такой.
А вот тонну пенопласта за раз не перевезёшь. По массе вроде груз одинаковый, а вот по обьёму... Вот чтобы ходок было меньше для пенопласта, вот и наращивают борта, чтобы больше влезло.
Вот и считайте себестоимость

[Zlodey]

Сообщение от Иван Андреев

Ну тут я, тут... Зачем далеко ходить то?

Сообщение от 4ernomor

Я тоже!

Кстати, присоединяюсь

Сообщение от E.depo

Вся эта тема сводится к одной истине. Для чего водилы наращивают борта своих грузовиков?
Да просто перевезти одну тонну цемента, можно за один раз и всё поместится, соответственно и себестоимость перевозки будет такой.

Водилы камазов один раз в год платят дорожный/транспортный налог и больше о состоянии дорожного полотна не парятся. Дорожники что-нть сделают, если не сопрут.
А ОАО "Радуйся, Живым Доехал" нужно инфраструктуру содержать, постоянно денюжку из своего кармана выкраивать (на расходные материалы как минимум, у работяг, по-моему, оклад фиксированный и от выработки часов не зависит). Больше нагрузок на оси - больше воздействия на путь => чаще с ним возиться и больше в его содержание вкладывать.
Локомотив тянет эту двухэтажку - работает лок.бригада (ей оплачивать часы надо). Сам лок содержать тоже деньги нужны. Лок кушает ляктричество (или соляру, если под коптилками вдруг поедем).
А распихай всех паксов из двухэтажки в дополнительные вагоны обычных поездов - кол-во пассажиров то же. Расходы на электроэнергию/соляру будут, однозначно, ниже. Вырастет количество вагонов, которые надо обслуживать - это да. И количество проводников (т.к. в двухэтажках проводников больше не стало).
В грузовых проводов нет - нет и затрат на них. Но бывает сопровождение/охрана, тут за охрану отдельного состава двухъярусников придётся раскошелиться дополнительно. А в обычных грузовых охране/сопровождению фиолетово, если больше станет на несколько вагонов.
Думается мне, все вышеперечисленные затраты на обычные составы повышенной длины сопоставимы или даже меньше, чем на отдельный двухэтажный состав.
Ещё забыл упомянуть: меньшее кол-во поездов на линии => большая пропускная способность => выше скорость грузоперевозок => можно наращивать их (перевозок) объёмы => скромный профит в виде дополнительной прибыли.

Всё ИМХО

Добавлено через 15 минут
Комментарии к новости вылились в целое развёрнутое обсуждение.
Дорогие администраторы! Предлагаю сообщения, начиная с #4245 (за исключением сообщений #4247, #4257, #4280, #4281) выделить в отдельный тред. Три страницы уже.

[E.depo]

Сообщение от Zlodey

выделить в отдельный тред.

И... понеслись


Дворкович прокомментировал свое возможное назначение главой РЖД
http://www.forbes.ru/news/297407-dvo...ie-glavoi-rzhd
А ещё там

При этом опрошенные Forbes федеральные чиновники назвали Дворковича одним из претендентов на место главы РЖД. Среди других кандидатов называют также первого вице-президента компании Александра Мишарина и председателя совета директоров РЖД, управляющего партнера фонда Altera Capital Кирилла Андросова.

[Olhan]

Сообщение от EKim

Этого "чуда" есть еще 500 сильный дизель. Наверное, что бы вытащить себя с перегона.

Вообще-то, 500-киловаттный. Это 660 л.с. В 2 секциях - 1320 л.с. По более-менее ровному профилю ехать должен.

[Сергей79]

1

[КУНГ]

2

[EKim]

3. А что мы считаем?

[КУНГ]

Сообщение от EKim

3. А что мы считаем?

Кто как, а я - количество разбитой посуды в приступе ржача при прочтении Денискиных рассказов

Сообщение от E.depo

Дворкович прокомментировал свое возможное назначение главой РЖД

А меня в этой новости больше заинтересовало и напрягло возможное попадание Якунина в Совет Федерации
Не иначе будет внедрять свою стратегию развала уже по всей стране.
Хотя... с другой стороны пусть идёт, можно даже зряплату ему ба-а-альшущую назначить, только при условии - чтобы духу его на ЖД не было...