2ТЭ116 vs 2ТЭ10

[М. Иванов]

Там все равно в результате киловатты вылазят . Я просто со спецификой ТЭМ18ДМ не знаком. Для малых скоростей действительно очень большой ток требуется. Но лучше бы в таком случае сделать изменение сопротивления реостатов. А на 2ТЭ116 не более 600 А ток возбуждения. Но и работает ЭДТ до 30 - 40 км/ч.

[Слесарь]

Сообщение от М. Иванов

Там все равно в результате киловатты вылазят .

Да, только чтобы обороты поддержать - всё к литрам сводится, ведь процесс сгорания-то на переходных режимах неоптимальный...

Но лучше бы в таком случае сделать изменение сопротивления реостатов.

В ВВК ещё на два контактора места нет - и так всё очень плотно скомпоновано.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от сандро

Потому что конструкция ТЭ10 морально устарела.

Дело не в этом. Просто она уже предельная, из неё ничего не выжать.

Моральная усталость - это, мягко говоря, изначально некорректный термин.

Моральные нормы морально устарели!

ЭПТ позволяет как угодно тормозить и как угодно отпускать!

Ограничения по сцеплению никто не отменял.

Сколько я ездил на пассажирских поездах дальнего следования, только один раз машинист применил сразу несколько ступеней до полной остановки.

Ещё раз повторю: со снижением скорости тормоза отпускают, иначе ползунов накатаешь.

Про грузовые я вообще молчу, в них никто не ездит, машинисту не надо думать о комфорте пассажиров.

Грузовыми тормозами управлять сложнее, а порвать поезд можно на раз-два.