О тепловозах!

[alex967]

Сообщение от dizelbaum

...У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.
Да и зимой мёрзнет.
Когда за -40, иногда и ТЭП70 к нам в депо ставят, просто чтобы АБ отогреть.

А в заднем капоте ей (АБ) разве теплее?

[dizelbaum]

Сообщение от alex967

А в заднем капоте ей (АБ) разве теплее?

Если щели заделать - то да.
На закрепленных машинах машинисты еще и "занавески" из брезента или старых одеял ваяют.
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.

[alex967]

Сообщение от dizelbaum

Если щели заделать - то да.
...
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.

Дак и топливо в баке греется.

[Слесарь]

Сообщение от dizelbaum

Если щели заделать - то да.
На закрепленных машинах машинисты еще и "занавески" из брезента или старых одеял ваяют.
Да и задняя стенка ВВК всяко имеет положительную температуру.

Это на ЧМЭ3-то? Там аппараты мёрзнут на раз-два в холодные зимы...

Добавлено через 9 минут

Сообщение от dizelbaum

У нас есть одна ЧМЭ-3 с подобным расположением АБ - плюются и аккумуляторщики и ходовики.

А ходовики-то почему плюются?

У вас, видимо, ПТОЛ с приямками и мостиками? Тогда понятно неудобство работы аккумуляторщиков, и то, только для маневровых.

А вот у нас приямки только в одном стойле, мостиков нет вообще, поэтому, когда были ЧМЭ3, на ЧМЭ3Т обслуживать и менять АБ - оценка отлично, на ЧМЭ3 и ТЭМ2 - в одну калитку упаришься.
На М62 (АБ в баке) обслуживать и менять АБ отлично, а на 2М62У заколебёшься даже воду заливать прыгать, а чтобы АБ заменить - нужно секции расцеплять.

Да и зимой мёрзнет.

Пусть агрегатчики на осеннем комиссионном топливоподогреватели делают - и будет щастье.

У нас зимой на очереди по баками тепловозов снег тает, меньше 30-40 градусов топливо не бывает, сам понимаешь, каково АБ. Конечно, -40 у нас не бывает, но над баком всё равно теплее, чем в мёрзлом капоте.

[vitalzd]

Такой вопрос: имееться топливный насос тепловоза П21М, 0,66кВт, 110В,n=1500об/мин,... сдается мне что такие насосы стоят на тепловозах м62 , 2тэ10
Вопрос заключается в следующем , как его подключить к сети 220в ?
Мало того что нужен понижающий транс , так еще род тока двигателя постоянный , а сеть у нас переменная .... возможно что то наколдовать?

[орел]

Сообщение от vitalzd

Такой вопрос: имееться топливный насос тепловоза П21М, 0,66кВт, 110В,n=1500об/мин,... сдается мне что такие насосы стоят на тепловозах м62 , 2тэ10
Вопрос заключается в следующем , как его подключить к сети 220в ?
Мало того что нужен понижающий транс , так еще род тока двигателя постоянный , а сеть у нас переменная .... возможно что то наколдовать?

на колдовать можно все что хочеш и как хочеш ( как в извесной песне )

смотря как " дружиш " с электротехникой такое будет и решение . если дуб дубом ( не в обиду ) то отдай решение проблему тому кто понимает что и как делать . если душа " требует " то - трансформатор понижюший и выпрямитель все с не большим запасом по мошности и току .

думаю что и диода может хватит .

[dizelbaum]

Сообщение от Слесарь

...А ходовики-то почему плюются?

Головами в выдвинутые АБ бьются.

У вас, видимо, ПТОЛ с приямками и мостиками?

Да.

Пусть агрегатчики на осеннем комиссионном топливоподогреватели делают - и будет щастье.

Разумно, но не для нас, у нас всего одна ЧМЭ-3т есть.

У нас зимой на очереди по баками тепловозов снег тает, меньше 30-40 градусов топливо не бывает, сам понимаешь, каково АБ.

У нас зимой после постановки на канаву бак покрывается инеем в палец толщиной. Причем весьма наглядно виден уровень топлива в нем.

[Слесарь]

Сообщение от dizelbaum

Головами в выдвинутые АБ бьются.

Каски же...

Разумно, но не для нас, у нас всего одна ЧМЭ-3т есть.

Топливоподогреватели на всех тепловозах одинаково устроены.

У нас зимой после постановки на канаву бак покрывается инеем в палец толщиной. Причем весьма наглядно виден уровень топлива в нем.

О чём и речь. Топливоподогреватель.

У нас в последнее время к этому повнимательнее стали относиться: осенью приёмщик проверяет, не заглушен ли топливоподогреватель, а инструктора сношают машинистов за включенный летом подогрев топлива.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от КЕ

Диод от 4 класса и выше. И автомат на соответствующий ток.

Короче, ВЛ200: диод зарядки АБ с любого отечественного тепловоза, диод из ВУ с 2ТЭ116 или ТЭП70.

[dizelbaum]

Сообщение от Слесарь

Каски же...

Да кто их носит?

Топливоподогреватели на всех тепловозах одинаково устроены.

Не факт.
Пару лет назад,помучившись с одним "гнилым" топливоподогревателем, я предложил(чисто в порядке бреда), просто вварить внутрь пару-тройку дюймовых труб...
Нынче сняли мы один топливоподогреватель - там внутри просто одна труба!
Насквозь!
Видать, не я один такой вумный....

[E.depo]

Есть ещё vitalzd интересная схема, когда нет под рукой нужного трансформера (оптимуса-прайма) - это выпрямитель со схемой удвоения напряжения:

Скрытый текст:

Принципиальная схема и осциллограммы напряжения в различных точках выпрямителя приведены на рисунке.



U2 - Напряжение вторичной обмотки трансформатора
Uн – Напряжение на нагрузке.

Отличительной особенностью данной схемы является то, что в одном полупериоде переменного напряжения от вторичной обмотки трансформатора “заряжается” один конденсатор, а во втором полупериоде от той же обмотки– другой. Поскольку конденсаторы включены последовательно, то результирующее напряжение на обоих конденсаторах ( на нагрузке) в два раза выше, чем можно получить от той же вторичной обмотки в схеме с однополупериодным выпрямителем.

Преимущества: Вторичную обмотку трансформатора можно расчитывать на значительно меньшее напряжение.

Недостатки: Значительные токи через вентили выпрямителя, Уровень пульсаций значительно выше, чем в схемах двухполупериодных выпрямителей.
Некоторые рекомендации по работе с выпрямителями.
Вторичные обмотки трансформаторов необходимо всегда защищать предохранителями.
Если имеющиеся вентили (диоды) по допустимому току меньше расчетного максимального тока, можно применить параллельное соединение таких диодов, умножив их допустимый ток на количество диодов в “связке”.
В случае, если рабочее напряжение конденсаторов меньше допустимого для конкретной схемы, можно применить последовательное включение конденсаторов, не забывая, что общая емкость в этом случае уменьшится во столько раз, сколько конденсаторов будет включено в последовательную цепь. Такую схему применять можно только в крайнем случае, поскольку в такой схеме пробой(короткое замыкание) одного конденсатора вызовет “цепную реакцию”, так как на оставшиеся в работе конденсаторы будет приложено большее напряжение.