ЖД сигнализация

[Старый]

А вот объясните, пожалуйста, действия машиниста после того, как он увидел зелёный сигнал с одной стрелкой. Что горит на следующем светофоре - он ещё не знает. Когда он проедет светофор, на АЛС загорится жёлтый и машинист уже будет знать, что после жёлтого - до следующего красного расстояние меньше тормозного пути и знчит тормозить надо уже? Скорость проезда жёлтого светофора с двумя стрелами должна быть меньше 60 км/час?
Прмерно так?

[E.depo]

А ты объясни для начала, на чём ты едешь..., а то одно дело вести поезд под 6000 тонн, а другое - на дрезине
А вообще, такие светофоры, как правило предвходные, указываются в Местной инструкции для лок. бригад и их расположение машинист должен знать "на зубок".

[Partner]

Ну допустим это будет поезд под 6000 тонн. Как тогда поступить машинисту ?
Я одну стрелу и на входном видел.

[Timas]

Сообщение от Старый

А вот объясните, пожалуйста, действия машиниста после того, как он увидел зелёный сигнал с одной стрелкой. Что горит на следующем светофоре - он ещё не знает. Когда он проедет светофор, на АЛС загорится жёлтый и машинист уже будет знать, что после жёлтого - до следующего красного расстояние меньше тормозного пути и знчит тормозить надо уже? Скорость проезда жёлтого светофора с двумя стрелами должна быть меньше 60 км/час?
Прмерно так?

Две стрелы при жёлтом подсвечиваются. Одна на предшествующем при этом тоже подсвечивается. Но это чисто подсветка, могут и не гореть (сигнальное значение от этого не меняется).

Расстановка светофоров делается по тормозным расчётам. Длина БУ (в т.ч. и по путям главным и безостановочного пропуска) не должна быть меньше тормозного пути для полной остановки со скорости Vж, а также не должна быть меньше длины тормозного пути с Vmax до Vж для поездов всех категорий. Vж при необходимости уменьшают, остальные условия соблюдаются всегда.

[Yurik]

Сообщение от Старый

А вот объясните, пожалуйста, действия машиниста после того, как он увидел зелёный сигнал с одной стрелкой. Что горит на следующем светофоре - он ещё не знает.

Знает!
Если на светофоре зеленый и стрелка подсвечена, то следующий желтый с двумя стрелками.
Если на светофоре зеленый и стрелка не подсвечена, значить следующий сигнал зеленый.

[Старый]

А, так стрелка загорается только при следующем жёлтом! Тогда понятно.

Мне кажется, что зря отменили жёлтый мигающий на входном при жёлтом маршрутном, как это было в вышеприведённой старой ИСИ. В этом случае машинист подъезжал к жёлтому как если бы на маршрутном были два жёлтых, т.е. со скоростью 45 км/час, а тогда расстояние до следующего светофора уже не имеет значения.

[Yurik]

Сообщение от Старый

Мне кажется, что зря отменили жёлтый мигающий на входном при жёлтом маршрутном, как это было в вышеприведённой старой ИСИ.

У нас есть станция, небольшая, ЭЦ перестраивалась начало-середина 70-хх, на одном из маршрутных до сих пор применяется желтый мигающий и две стрелки, при условии что следующий маршрутный один желтый.
А на соседней станции, в данной ситуации желтый и зелёный огни, при том что у нас не 4-х значка.

[Старый]

Может быть всё же не в таком же случае?
В РУ-30-80 на листах 16, 17 и 18 рассмотрены эти случаи - когда расстояние между маршрутным и выходным меньше тормозного пути.
Так вот: когда меньше ТП, но не менее ТП при полном служебнои торможении - применяются стрелы (л.16 и 17),
а когда менее ТП при полном служебнои торможении - тогда на входном вводится 4-х значная сигнализация (л.18).
А жёлтый мигающий перед жёлтым по старой ИСИ применялся независимо от расстояния между светофорами, возможно он сочетался и со стрелой.