Смена №70. 18.05.2014 г. Степанки v.3.31.

[t-reks]

Маршрут: Степанки v.3.31
Участок: Лужинск - Треньков
Вид работы: ДНЦ


· В.Вольный = 14.35-22.23
· Lexeych = 15.08-19.10
· belpes = 14.37-22.34
· Dr.Ftor = 15.07-22.25
· Fender1988 = 15.20 -20.36
· Alexshegera = 16.00 -22.00
· Valik255 = 14.42-22.31
· korenrzd = 14.55-20.50
· MJack = 15.45-22.20

Замечания:

- ТЧМ: Dr.Ftor - выезд за закрытый выходной
- ДСП: ст. Глухая APK-LVDZ - отсутствие отчёта о ЧП с поездом №147

Приказы:

627 - принимаю смену на участке Лужинск - Треньков
628 - "6001"-у сокращая стоянку с 18 до 3-х минут
629 - "352"-у принять меры к вводу поезда в расписание
630 - "302"-у принять меры к вводу поезда в расписание
631 - "398"-у принять меры к вводу поезда в расписание
632 - "498" у принять меры к вводу поезда в расписание
633 - "6004"-у сокращаю стоянку по плтф. Завод Шевченко
634 - "352"-у высадка пассажиров на путь без платформы
635 - "3103" разрешаю зайти за закрытый выходной сигнал на расстояние одного вагона
636 - "397"-у принять меры к вводу поезда в расписание
637 - отмена техстоянки по ст.Жох "119"-у
638 - участок Кочергино-Самсоново переходит на телефоную связь
638а - отмена приказа 638 и возвращение на рацию
639,640 - принимаю участок ст.Глухая-Самсоново
641 - "6094"у сокращаю стоянку с 14 до 1 минуты по ст.Жох, и до 2 мин. по Тервихе
650 - "334"-у произвести осаживание до Нд
651 - "119"-у произвести осаживание до 4д
652- закрываю смену на участке в 22.35

псы.

Старт смены был омрачен скачком напряжения в сети, как следствие комп ушёл в перезагрузку. Загрузиться нормально так же не вышло-поиск ошибок, утерянных файлов ... в момент, когда только старт смены, маневры ... утеря управления, это жесть. Когда более менее удалось запустить систему, пришлось вновь переоценивать ситуацию ... к слову, старт был сложный.Крутой подъем по Лужинску,"гвалт" в эфире ( спасибо MJackу, усмирил ... пусть и не по регламенту, но пауза в эфире дала время собраться. Я понимаю, все хотят ехать, все хотят внимания, но ДНЦ один, плюс огромное отличие нашего пульта РТС от обыденного ... как по управления, так и виду общей картины) и пр. держали в напряжение всю смену.По сему огромное спасибо всем, кто прошёл смену до конца, и приношу извинения тем, чья готовность работать по участку до самого утра ( это приятно греет душу!) была зверски зарублена мной на девятом часу смены ... просто уж не было сил ( был бы хоть выходной понедельник ... ).
Все молодцы, спасибо нашим ТЧМ, что пришли к нам; спасибо Алексею за Цистернову, Окорочкова и себя - улыбался от души ; спасибо Сергею за подготовку МП; спасибо MJack за оперативность по развертывании работы в полевых ( без предварительной подготовке) условиях, за помощь по оборотным станциям в "лихие" минуты.

Техчасть движения

Теперь по разбору глюков. на 318-ом глюк странный, удивляет, что столкнулись с ним все, но только в одном направлении и удивляет, что на другом маршруте он тоже был на одном из МП. Насчет Им. Тараса Шевченко-Лужинск, там конечно жесть. очень резкий подъем, потом очень резкий спуск. Я вижу только три способа решить проблему.
1) самый муторный и ненужный, подправить этот участок маршрута, тк он такой один на этом огромном маршруте.
2) самый интересный. Ставить доп локомотив на этом участке(отдельный наряд маневровый), который будет помогать на этом участке, чтобы не встревать, как реализовать, надо обдумать.
3) Самый простой, но не факт, что поможет. Сделать левостороннее движение на участке им. Шевченко-Лужинск. Проблема такова, что по шевченко идет уход на боковой путь, чтобы продолжить по правильному пути движение в сторону Лужинска, думаю разумным будет не делать остановки для пассажирских и грузовых по этой станции и пускать их по неправильному пути, так станцию поезд будет проходит без стрелок, а значит без сброса скорости. На полной скрости, по идее должно хватить сил заехать в эту горку.

- из предложенного оптимальный вариант использования СМЕ - красиво, реалистично, и не тронет структуру самого маршрута, как момент непосредственного выравнивания уклона ( технические возможности есть , к слову, но ... )
- 318 км передан на контроль путейцам. Будет проведено дополнительное тестирование. Предварительно предполагаем переукладку путей данного участка. Отчёт опубликуется в нашей группе

Остальные замечания касались скоростных ограничений и их отмен в отдельных случаях не предусмотренными знаками по ИСИ, а ближайшим проходным светофором. Все это наблюдалось по маршруту и в МСТС, так что снова просто к сведению.

-будет возможность, укажите в следующих отчетах непосредственно сам сбойный участок ( начало "км" и конец "км" ). Без подробностей трудно отследить весь участок.

псы2.

ДСП ст. Тервиха намудрил с готовностью маршрута и на выходе отправил наш (судя по услышанным переговорам не только наш) поезд на неправильный путь, затем снова на правильный (см. скрин), о чём было немедленно доложено ДНЦ

не углядел , дважды ... шли вплотную друг за другом

Поскольку на ст. Самсоново некая бабуся Цистернова, так и недовязав носок, опомнилась очень "вовремя" и взялась, наконец, исполнять свои прямые обязанности

следующая подработка в мою смену пройдет на оборотной ( ых ) станции ( ях ), чтоб скучно не было ...

по Жоху перед подъёмом можно было перед станцией дать отклонение, чтоб подъём взять, а не после, перед Лужинском.

принял к сведению

ТЧД - I класс
и.о. ТЧД - I класс
ДСП - I класс