"Краткая история автоведения на пассажирском движении"

[Иван Андреев]

И что? Я из одиннадцати последних лет восемь тоже занимался промышленной обработкой изображений. Причем самым ресурсоемкой часть обработки - распознованием изображений в режиме РВ - 100 миллисекунд на изображение.
И система была построена на таких же х86 совместимых... Правда там AMD-шные стояли. А уж как мы в свое время в ИКИ АН с обработкой изображений извращались.
Но все это не очень отностися к проблемам адаптивного управления как электороприводами, так и движением вообще. Что же до Вашего утверждения, что " это примерно на два порядка сложнее чем просто адаптивное поддержание скорости", то позвольте с Вами не совсем согласиться. Просто надо правильно выбирать как параметры, так и критерии для адаптивного управления.

[E.depo]

Сообщение от Иван Андреев

Просто надо правильно выбирать как параметры, так и критерии для адаптивного управления.

Ну а как всё правильно подобрать?
Вот к примеру, вы отправились с грузовым составом из полувагонов гружёным песком, в пути следования пошёл дождь, система автоведения не в состоянии предсказывать погоду (люди подавно), соответственно вес состава изменился и таких разных переменных будет в пути следования предостаточно. Даже наливной, это хорошо если "бочки" заправлены под горловину, а если полупустые и жидкость в них плещется?

И система была построена на таких же х86 совместимых... Правда там AMD-шные стояли. А уж как мы в свое время в ИКИ АН с обработкой изображений извращались.

Вот мне однажды пришлось читать мемуары одного торпедника, он в войну воевал на Балтике на торпедном катере Р-5 (разработка Туполева), самое интересное, что ещё до войны на этих катерах стояла система СМЕТ, управление дивизионом осуществлялась с самолёта - "летающей лодки" МБР. Катера не только автоматически, без экипажа, управлялись, но и выполняли торпедные стрельбы, маневр уклонения и постановки дыма - вот наверно там действительно "крутые процессоры" стояли

[alexcat]

Сообщение от E.depo

Вот мне однажды пришлось читать мемуары одного торпедника, он в войну воевал на Балтике на торпедном катере Р-5 (разработка Туполева), самое интересное, что ещё до войны на этих катерах стояла система СМЕТ, управление дивизионом осуществлялась с самолёта - "летающей лодки" МБР. Катера не только автоматически, без экипажа, управлялись, но и выполняли торпедные стрельбы, маневр уклонения и постановки дыма - вот наверно там действительно "крутые процессоры" стояли

Дистанционное управление и автоматическое - вещи принципиально разные.
Выше кто-то приводил в пример "Буран". То же самое - он управлялся вручную дистанционно.

[орел]

Сообщение от alexcat

Дистанционное управление и автоматическое - вещи принципиально разные.
Выше кто-то приводил в пример "Буран". То же самое - он управлялся вручную дистанционно.

кхм разрешите не согласиться БУРАН садился сам в АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ .

офффтоп все

[alexcat]

Сообщение от орел

кхм разрешите не согласиться БУРАН садился сам в АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ .

Хорошо-хорошо, виноват, признаю ошибку. Однако это ничего не меняет.

[орел]

Сообщение от alexcat

Хорошо-хорошо, виноват, признаю ошибку. Однако это ничего не меняет.

я не такой " кравожадный " мне крови не нужно , я просто не согласился и только

ошибаются все (и всегда )

[specialist]

Сообщение от орел

БУРАН садился сам в АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ .

Причём он ещё и на посадку с другой стороны зашёл, так как погодные условия изменились.

[орел]

Сообщение от specialist

Причём он ещё и на посадку с другой стороны зашёл, так как погодные условия изменились.

да, что было для всех сюрпризом .

офффтоп оффф