Электропоезда ЭД4М и не только

[ishikh]

Сообщение от Digger

А не удивительно. Оконные блоки новые после ремонта на МЛРЗ ЭД4М, просто разваливаются и держатся на саморезах.

Это только ма-а-аленькая часть их "творения"...

[Digger]

Не сомневаюсь. Сужу как пассажир)

[sciff]

Возможно ли сделать так, чтобы у электропоезда при опущенных токоприёмниках прислонно-сдвижные двери с пневмоприводом открывались по нажатию кнопки (как двери современных вагонов ТВЗ, хоть они и с электроприводом)?

Или у дизель-поезда с заглушенными двигателями?

Двери для этого обязательно должны быть с электроприводом?

[Nomen Nescio]

Sciff, этому будет препятствовать только отсутствие сжатого воздуха в напорной магистрали. До тех пор, пока давление в НМ будет позволять, автодвери будут работать хоть с поднятыми, хоть с опущенными токоприёмниками.

[Yurik]

Сообщение от Nomen Nescio

... автодвери будут работать хоть с поднятыми, хоть с опущенными токоприёмниками.

Ага, это если только АБ на головном вагоне не убита, извините за выражение, в гавно!

[Denis]

[Слесарь]

Я, конечно, человек консервативный, но сколько можно ЭР2 клонировать? Мне, к примеру, концепция ЭР22 всегда казалась более подходщей для пригородных перевозок. Почему было не перейти на неё в своё время?
Хотя, конечно, возможно, что завод просто выживает, стараясь уложиться в минимальные затраты.

[Denis]

Сообщение от Слесарь

Я, конечно, человек консервативный, но сколько можно ЭР2 клонировать?

Этим же вопросом я тоже задаюсь всё время. Самое удивительное, что технически, "современный" ЭД4М, не говоря уже про ЭТ, совсем недалеко ушли от ЭР2.

P.S. А вот с такой мордой ЭР22 я ни разу не видел :

[Иван Андреев]

Ни разу живьем или ни разу на снимках?
Вообще то, такие морды появились несколько ранее - в 1968 году, когда были выпущены ЭР22м. Но таких было выпущено всего навсего два состава - 67 и 68 номера. Впрочем и ЭР22в тоже всего два было 69-й и 70-й. И это были последние из племени ЭР22. Все они работали в депо Нахабино Московской дороги. И ежели Вы не перемещались в том районе в те годы (68-80-е), то вероятность поймать их живьем была невелика. К сожалению, помер сайт Миши Старостина, где он очень подробно рассказывал вообще об электропоездах и о 22-х в частности...
Если вас они интересуют, то кроме второго тома Ракова, можно посмотреть сайт Олега Назарова:
http://про-электропоезда.рф

Ой, нашелся и Мишин сайт. правда в сильно образаном состоянии:
http://www.geoplan.ru/mistar/Nexter_...2011/index.htm

Масса снимков ЭР22, в том числе и "М" и "В" на Паровозе ИС:
http://www.parovoz.com/newgallery/in...H=&HOWMANY=192

[Denis]

Сообщение от Иван Андреев

Ни разу живьем или ни разу на снимках?

Ни там ни там. Поэтому очень удивился.

[ishikh]

ЭТ4А-002 уже поступила в ТЧ-15 ОДМВ СПб-Балтийский.

про ЭТ

Почему так обобщенно? 4-ка(ЭТ4А) пошла в серию, сравнивать её с ЭР2 - странно, хотя бы потому что тяговые приводы разные.

[Seraphymm]

Сообщение от Denis

"...А вот с такой мордой ЭР22 я ни разу не видел."

А их мало выпуcтили... ЭР22М (с такой же кабиной только с выходом пассажиров на низкие платформы) последние (1980-е) годы своего срока службы работал на направлении "Кубинка-Икша" (БМО).
* * *
2. Отправляюсь с М.-Павелецкой... По обеим сторонам стоят обыкновенные ЭД4М в раскраске РЖД. ...Да не совсем обычные - справа... Куйбышевской ж. д. (ТЧ Безымянка), слева - Северной ж. д. (ТЧ Данилов) Какими судьбами занесло их в наши края, что за странная "история с географией"? Только железо приехало или вместе с бригадами? И реально ли не-местным машинистам выучить все детали ТРА до Узуново, чтобы спокойно работать в столичном регионе?

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Слесарь

"Мне, к примеру, концепция ЭР22 всегда казалась более подходщей для пригородных перевозок."

Для городских именно перевозок! У них двигатели более мощные, что приближает энерговооружённость ЭР22 к составу метрополитена. Один мой случайный попутчик - кстати, бывший начальник Нахабинского депо - рассказывал, что при отказе у 8-вагонного ЭР22 трёх моторных вагонов он спокойно выдерживал график всего на 4-х ТЭДах
* * *
А почему Вас не удивляет следующее. Когда разрабатывалась концепция межобластного сообщения шестивагонными моторвагонными поездами, конструкторы спросили: зачем целых три моторных вагона на секцию: ведь двух достаточно, остановок же мало! А эксплуатационники упёрлись: нет, подавайте нам привычную формулу 1М+1П: мы с пассажиров возьмём разницу между П и М (ни фига себе!! )

[орел]

Сообщение от Seraphymm

А их мало выпуcтили... ЭР22М (с такой же кабиной только с выходом пассажиров на низкие платформы) последние (1980-е) годы своего срока службы работал на направлении "Кубинка-Икша" (БМО).
* * *
2. Отправляюсь с М.-Павелецкой... По обеим сторонам стоят обыкновенные ЭД4М в раскраске РЖД. ...Да не совсем обычные - справа... Куйбышевской ж. д. (ТЧ Безымянка), слева - Северной ж. д. (ТЧ Данилов) Какими судьбами занесло их в наши края, что за странная "история с географией"? Только железо приехало или вместе с бригадами? И реально ли не-местным машинистам выучить все детали ТРА до Узуново, чтобы спокойно работать в столичном регионе?

на сколько понял пригнали отделные вагоны для " помощи " москвичам дополнение составов до 11 вагонов . инфа отсель

http://forum.rus-etrain.ru/index.php?act=idx

только тему не помню

[Слесарь]

Сообщение от Seraphymm

А почему Вас не удивляет следующее. Когда разрабатывалась концепция межобластного сообщения шестивагонными моторвагонными поездами, конструкторы спросили: зачем целых три моторных вагона на секцию: ведь двух достаточно, остановок же мало! А эксплуатационники упёрлись: нет, подавайте нам привычную формулу 1М+1П: мы с пассажиров возьмём разницу между П и М (ни фига себе!! )

Если уж мы про это заговорили, концепция Ср3 вообще вне конкуренции, особенно в современном исполнении.

А про какие годы речь-то?

[Denis]

Кстати, интересная окраска. Я так думаю, зелёным с серым будут красить региональные экспрессы, а красным с серым - дальнего следования.