Маршрут Александрово

[side_one]

Текущее состояние маршрута и ход строительства:

Скрытый текст:

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [лето], 07.01.2011.

Электрифицированный участок ЧС2К-671 [зима], 07.01.2011.

Дмитровск - оп 39 км ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Оп 39 км - Троицк - Промзона ТЭП80-0001, 07.01.2011.

Троицк - 75 км ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

75 км - Александрово ТЭП80-0001 + 4 пасс. вагона, 08.01.2011.

Сигнальные знаки пока временные, сигнализация отключена до завершения изменений в путевом развитии.

ст. Александрово обгон со скрещением, состояние на 26.01.2011 г.

Пост для скачивания ознакомительной [черновой] версии:
http://trainsim.ru/forum/showthread....584#post410584

Схема маршрута, блеклым выделена
пока несуществующая часть:


Схема ст. Александрово


Схема ст. Троицк


Схема ст. Бундино


Схема ст. Тетерино


Схема ст. Лобаново


Схема парка Б ст. Дмитровск



Старое сообщение:

Долго не хотел создавать темку, но так как маршрут уже тестируется, то я думаю можно.

Для начала выкладываю, заставку игровую и схему маршрута, на которой то, что есть это голубого цвета, а зеленого электрификация, которая сделана частично... и в первой версии участвовать не будет.


Общая протяженность маршрута составляет 83 км (Дмитровск-Александрово) - это основная линия. Маршрут представляет из себя типичную дизельную соединительную ветку, между двумя крупными городами с одной стороны Дмитровск, с другой СветлОв (но это в будущем +60км), и двумя городами: Александрово и Троицком. Между Александрово и Троицком у нас Прожекторные светофоры, древние, но исправно работающие. в остальном классическая ветка с длинными перегонами и небольшими разъездами.

Как говорилось выше маршрут находится в стадии финального тестирования, остались мелочи в объектах, где-то поправить, где-то заменить. Есть ночные текстуры, но по ним еще есть работа. Будем выходить патчами, практика показывает, что это самое реальное Надеюсь тестирование не слишком затянется )

P.S. Маршрут начал строится 6 ноября 2006 года.

[Zabor]

Переименовать пути дело 5 минут, литеры "перевешу" в W.

По WBW как-бы чего не вылезло и действительно он же только для маневров, может и не открыться поезду запросто (скрипты не смотрел).

[сейчас до Троицка прикопаются, спасайся кто может =))]

[ВIGMAN]

Сообщение от АлексЛ298

А как же отправлять поезда с 1-го и 4-го путей, по маневровым светофорам? В таком случае можно поставить общий выходной светофор Ч1 с маршрутным указателем, где будут появляться цифры зеленого цвета, указывающие номер пути отправления... Но если там большое расстояние до стрелки 1, то смысл ставить групповой выходной светофор?

Сейчас слетал в Лобаново, да, увы, не тот случай. В РУ-30-80 есть на стр. 23 случай 2, в нём описывается момент, он чем-то похож, но всё же к нам не подходит.
В нашем случае, лучше оставить как есть!

Добавлено через 2 минуты

может и не открыться поезду запросто (скрипты не смотрел)

Да и это то же, я не знаю как поведёт себя в этом случае МСТС.

[Yurik]

Сообщение от Zabor

Используется при перестановке локомотива с 4 на I путь, между М3 и М7 расстояние, где уместится минимум 4 секции.

Да, да, да...
Я гляжу вы на движенца выучились в ВУЗе или СЦБиста, знаете толк в расстановке сигналов и этом как должны специализироваться пути, как лучше делятся рельсовые цепи.

Сообщение от Zabor

Кроме того стрелка 1 может находиться в минусовом положении для приема поездным порядком на 2, 3, 5 пути с перегона и требует ограждения при маневрах на I - 4 путях.

На станция таких размеров, в основном, такое вообще не предусмотрено!
Поэтому при перестановке локомотива достаточно маневрового в сторону 1-го пути!

А по Тетерино выходной с главного пути должен быть мачтовый.

И тупики по станциям коряво обозначены, загагулина на в конце пути в виде буквы П должна быть повернута в обратную сторону! Нет, ну если у вас своя собственная система обозначения однониточных планов станций, тогда пожалуйста ))

[Zabor]

Я гляжу вы на движенца выучились в ВУЗе или СЦБиста...

Вот как сейчас учат в ВУЗах и что оттуда выходит лучше даже не говори, не хочу тему оффтопом замусоривать.

По Лобаново все изменения? Перевешиваю литеры?

[ВIGMAN]

По Лобаново все изменения? Перевешиваю литеры?

Да, да...

[Zabor]

Лобаново обновил, как в маршруте, так и в первом посте, камрады, просьба внимательно проверить.

[АлексЛ298]

Yurik прав, в реале маневрового светофора М3 не должно существовать, тем более в сторону однопутного перегона. Ведь согласно ИДП дежурному категорически запрещено будет производить маневры с 1, 3 путей в сторону М3, если будет открыт входной светофор "Н" на 2,4 пути. Потомучто создается угроза выхода маневрового состава на маршрут приема поезда.
Но мы же в МСТС. Лично меня устраивает и так

[TRam_]

АлексЛ298, а если М3 сделать БСК (WBR) ?

[Zabor]

Можно его и выпилить, стрелку №1 на маневрах могут охранять ЧI и Ч3 на худой конец.

[ВIGMAN]

А может за М3 бросить стрелку, провести путь метров на 100 и поставить небольшой заброшенный или старый (сарай) склад на 3-4 вагона?

[Zabor]

На 6 пути там уже есть вполне себе брошенный пакгауз и тупик =)).



Добавлено через 46 минут
Добавил схему Бундино в первый пост, для станции с расположением путей с одной стороны именование по порядку допускается или опять гнать сцбистов литеры перевешивать?

[ВIGMAN]

На 6 пути там уже есть вполне себе брошенный пакгауз и тупик

Ещё один не помешает, он там вписался бы.

[АлексЛ298]

Сообщение от Zabor

Добавил схему Бундино в первый пост, для станции с расположением путей с одной стороны именование по порядку допускается или опять гнать сцбистов литеры перевешивать?

Да, допускается

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Yurik

А по Тетерино выходной с главного пути должен быть мачтовый.

Согласен... Можно еще со 2-го пути выходной мачтовый установить

[Yurik]

Сообщение от АлексЛ298

Да, допускается

Для такой станции - нет!
ИМХО нумерация - 1,2,4,6 или 1,3,5,7

[Tarik]

Сообщение от Yurik

Для такой станции - нет!
ИМХО нумерация - 1,2,4,6 или 1,3,5,7

Тут скорее все таки 1, 2, 4, 6, так как согласно правилу правостороннего приема именно четные поезда будут приниматься вправо по ходу движения.