Российский грузовой тепловоз 2ТЭ70

[sciff]

Сообщение от TRam_

ось колпары цельная, смысла следить за её вторым концом никакого

точно
но есть ли какой-то смысл именно в шахматном расположении датчиков? у ТЭП70БС-012, судя по свежим фоткам, они вообще расположены как попало

Сообщение от TRam_

система поосного регулирования тяги как раз и обеспечивает предотвращение боксования, перебрасывая часть мощности с боксующей колпары на небоксующие, одновременно с этим несколько разгружая (снижением тока возбуждения генератора) дизель. Выше по теме уже обсуждались догружатели, которые дают пассивную защиту (от "козления" тележки и вызваного им ослабления нажатия на её первую колпару) в режиме тяги.

Да, с догружателями разобрались. Штуковина может и полезная для увеличения сцепления, но сводит на нет мягкость подвески

Юз у 2ТЭ70 тоже предотвращается?

Сообщение от TRam_

бывают и БСы без малых окон.... Мож у них окна закончились, вот без них обходились ?

Это номер ещё маленький. Судя по фоткам, дополнительные окна появились у 059-го номера. Если я ничего не упустил, у всех предыдущих БСов этих окон нет.

Сообщение от TRam_

для принудительной радиальной установки нужна система управления. Но городить огород с ней смысла нет, если то же самое может решить механическая рычажная передача... И однозначный плюс от РУКП только один - колпары в кривых меньше изнашиваются. А прирост реализуемой силы тяги - под вопросом. Особенно при малых скоростях движения.

А я-то думал что принудительная РУКП это когда рычажной механизм как-то связан с кузовом, так, что она начинает работать не от поворота передней [по направлению следования локомотива] колёсной пары в кривой, а от поворота тележки относительно кузова

Сегодня, 04:32

Последний раз редактировалось sciff; Сегодня в 04:24.

Забавно, не?