Общие вопросы по метро

[E69]

А почему не должно быть Жм-Ж?

Тут я приврал, сознаюсь

Кстати, при вилочном движении может есть смысл уложить пологие стрелки? Или же затраты на сооружение камеры съездов будут слишком велики...

Я считаю, есть смысл хотя бы 1/11 класть, если ясно что надолго такое движение. Но на практике не было такого.
У нас когда перед Нивой съезд делали, по сети ходили слухи, что сделают положе чем 1/9, но тоже не оправдались.

В Питере на Невско-Василеостровской линии не действует.

Насколько мне известно, на 2 и 3 линиях основное средство - АБ, дополнительное - АЛС-АРС, так что сигналы и скорости машинисты видят.
Подробнее http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D...D%D0%B8%D1%8F)

Вот кстати, сигнал ЖЗ:
один желтый огонь и один зеленый огонь — «Разрешается движение с уменьшенной скоростью (не более 60 км/ч) и готовностью проследовать следующий светофор с желтым показанием со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных и приравненных к ним участкам — со скоростью не более 25 км/ч»
Фактически содержится информация, передаваемая Жм на железной дороге, только об отклонении не сообщает, но скорости нужные заданы.

Возможно, в зависимости от системы сигнализации, условий видимости, длины б/у, скоростей и т. п. показания на светофоре перед ЖЖ могут тоже быть разными из допустимого набора.

[Kompozitor]

Почему у многих оборотных тупиков переходной мостик стоит один между средними путями, а не два у стен?

[Mixalblch]

Сообщение от Kompozitor

Почему у многих оборотных тупиков переходной мостик стоит один между средними путями, а не два у стен?

Экономика должна быть экономной

[specialist]

Сообщение от Kompozitor

Почему у многих оборотных тупиков переходной мостик стоит один между средними путями, а не два у стен?

Да у стены ещё идти не очень (мягко) говоря удобно. Посередине идёшь нормально не сгибаясь.

[Kompozitor]

specialist, а если два состава маневрируют одновременно? Не у всех мостиков перила есть. Бывает, что контактный рельс находится под мостиком. Наверное, его так труднее обслуживать? И потом, у стен все равно мостики на временных съездах или на крайних путях.

Просто думаю, как сделать лучше на маршруте в Trainz, чтоб это не очень "фантастически" было.

Тогда еще один вопрос про оборотные тупики. Что является определяющим фактором в том, что тупик является "Пунктом технического обслуживания"? Просто наличие смотровой канавы между рельсами или еще что-то?

[specialist]

Сообщение от Kompozitor

Не у всех мостиков перила есть. Бывает, что контактный рельс находится под мостиком. Наверное, его так труднее обслуживать?

Которые посередине, между двух путей без тупиков, с обоих сторон имеют перила. Контактный рельс находится под мостиком, проблем в обслуживании нет.

И потом, у стен все равно мостики на временных съездах или на крайних путях.

В тупиках вдоль стены идёт, жутко не удобно идти.

Что является определяющим фактором в том, что тупик является "Пунктом технического обслуживания"? Просто наличие смотровой канавы между рельсами или еще что-то?

Тупик с ПТО планируется заранее, еще при строительстве тоннеля это надо учитывать. Ещё должна быть возможность снятия высокого напряжения. Всё это надо закладывать в проектную документацию заранее.

[Kompozitor]

Сообщение от specialist

Да у стены ещё идти не очень (мягко) говоря удобно. Посередине идёшь нормально не сгибаясь.

Помню, в 1995 году решился я остаться в вагоне 81-714 на тогда еще конечной станции "Научная". Машинист быстренько так прошагал вдоль состава, заглянув по пути в "мой" вагон.
Может, это оттого, что тоннель "квадратный?"

Оборот в "круглом" тоннеле у нас совершается на ст. "Исторический музей", но там в часы пик раньше маневровые бригады совершали оборот.