Сварной путь

[led]

И что?
Если бы было написано, что данная литература утверждена департаментом пути, то ещё можно было бы разговор вести. И-то только ради спортивного интереса.
Вобщем ГОСТ.

[Riddik007]

рубка-рельс обрубанный то есть нестандатной длины, например 7, или 12, 45м.
12,5 и 25 стандартные звенья, отнюдь не рубки. И в справочнике бригадира пути 1985 года тоже так сказано.

[led]

Сообщение от Riddik007

рубка-рельс обрубанный то есть нестандатной длины, например 7, или 12, 45м.
12,5 и 25 стандартные звенья, отнюдь не рубки. И в справочнике бригадира пути 1985 года тоже так сказано.

Нееее, 12,45 не нужно приводить как пример. Там куча допусков. Да и не нужна такая точность, температурные расширения все решают.

[сандро]

А как же ГХ, где стыки только перед и за стрелками, а от стрелки до стрелки может быть и 10 км?

[alex967]

10 км это плеть.

[сандро]

И там нет температурных расширений?

[E69]

есть, но рельс удерживется скреплениями в сжатом состоянии. Даже при 800-метровых плетях промежуточные звенья компенсируют только расширение их концевых, подвижных частей.

[сандро]

А зачем вообще тогда стыки? За исключением блок-участков и стрелок?

[E69]

Ну так и кладут сейчас плети по перегону длиной
С одной стороны, вопрос удобства доставки и замены плетей, а также возможно и их обслуживания. Допустимую длину я так понимаю постепенно увеличивали, боялись и учились.

[сандро]

А что мешает везде сделать сварной путь? Отсутствие желания тратить деньги?

[Серокой]

Сообщение от сандро

А что мешает везде сделать сварной путь?

Ну хотя б чтобы на блок-участки поделить.)

[Oleg Izmerov]

Сообщение от сандро

А что мешает везде сделать сварной путь?

Во-первых, при малоинтенсивном движении он не нужен.
Во-вторых, при больших температурных перепадах его делать нежелательно.

Сообщение от Сергей79

Кстати, если (не дай бог конечно) на безстыковом участке, скажем в 5км, сходит с рельс поезд и повреждаются рельсы, как их меняют?

http://www.tehlit.ru/1lib_norma_doc/9/9431/#i718731

4.5.5. Окончательное восстановление заключается в вваривании в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного. Вваривают рельс электроконтактным способом при помощи машины ПРСМ. Сварка первого стыка осуществляется способом подтягивания, второго - способом предварительного изгиба

[sciff]

Сообщение от Oleg Izmerov

Во-вторых, при больших температурных перепадах его делать нежелательно.

Даже если использовать температурные пролёты с определённым интервалом?

[TRam_]

Единственная причина - отсутствие средств на закупку новых плетей. Ну и кроме того усложняется процедура капитального ремонта пути (т.к. обычные можно разобрать путеукладчиком, а эти - не получится).

[Сергей79]

Кстати, если (не дай бог конечно) на безстыковом участке, скажем в 5км, сходит с рельс поезд и повреждаются рельсы, как их меняют? Выкидывают всю плеть и сваривают рельсы по новой на месте? Или временно ставят обычные рельсы со стыками?