Электропоезда ЭД4М и не только

[Слесарь]

Сообщение от R.Munge

А что такое "ещё и с электровозным компрессором в туалетной" - я правильно понял, что в одном из вагонов в туалете установили компрессор?

Родные компрессоры электропоездов ЭР весьма ненадёжны и имеют недостаточную производительность. Они имеют только одну ступень, поэтому сильно греется и выходит из строя клапанная коробка, да и масло горит. Смазка осуществляется разбрызгиванием, поэтому ШПГ тоже долго не живёт - вечно стучат... Выход из строя хотя бы одного из 5-ти компрессоров в 10-вагонном поезде заставляет остальные работать очень напряжённо - не хватает производительности на восполнение расхода воздуха на тормоза и автодвери, особенно зимой, когда всё дует.

Вот и ставят в головах электровозные компрессоры, 2 на состав. Это переделка некоторых депо.

электропоезд вообщето, тем более постоянного тока должен тормозить рекуперацией и ЭДТ - так гораздо разумнее и рентабельнее, пневматика там - не основной тормоз...

Это очень хорошо, когда ЭДТ работает, но его надёжность недостаточна, да и далеко не электропоезда им оборудованы. С рекуперацией вообще проблема...

Так что основной тормоз - ЭПТ.

[specialist]

Сообщение от Слесарь

Вот и ставят в головах электровозные компрессоры, 2 на состав. Это переделка некоторых депо.

А рамы кузова не трещат? Они же на такую нагрузку наверно не рассчитаны.

[Сибиряк]

какой интервал ТР на мвпс?

[Слесарь]

Сообщение от specialist

А рамы кузова не трещат? Они же на такую нагрузку наверно не рассчитаны.

Не могу сказать. Может, пол усиливали...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Сибиряк

какой интервал ТР на мвпс?

ТР-1 - было 55 суток. Дальше не помню.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от TRam_

Туалеты имеются всего в 2х головных вагонах, по 1 штуке в каждом.

В каждом прицепе и головах. Т.е., в каждом втором вагоне.

[Shney]

Сообщение от Слесарь

В каждом прицепе и головах. Т.е., в каждом втором вагоне.

Хотел бы я на это посмотреть. Всю жизни видел только двухтуалетные поезда