Электропоезда ЭД4М и не только

[Nomen Nescio]

Интересно, чем же уникальны ходовые качества ЭТ4А относительно остальных, если экипажная часть там родом из 60-х годов прошлого века и используется на подавляющем большинстве электропоездов СНГ?

Или имеется в виду уникальность в отрицательной плоскости?

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Интересно, чем же уникальны ходовые качества ЭТ4А относительно остальных, если экипажная часть там родом из 60-х годов прошлого века

Американцы ездят на ходовой 40-х годов. И не парятся

[Nomen Nescio]

Но это вовсе не означает, что нужно топтаться на месте или заявлять об уникальности древнейших и широко распространённых решений.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Nomen Nescio

Но это вовсе не означает, что нужно топтаться на месте .

Давайте оставим лозунги Болотной, а сами будем исходить из того, надо оно технически, или нет.

[fasttrain]

Сообщение от Nomen Nescio

Интересно, чем же уникальны ходовые качества ЭТ4А относительно остальных, если экипажная часть там родом из 60-х годов прошлого века и используется на подавляющем большинстве электропоездов СНГ?

Похоже, что первый отечественный электропоезд с нормальными ускорениями (ЭД6 не в счет), поэтому и средняя скорость выше при рассчетном перегоне.
Интересно послушать очевидцев что там с плавностью хода.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от DDT17

Из статьи об ЭР2 в Википедии:
"Мало кто знает (об этом даже не упоминается в технической литературе), но конструктивно у этих дверей предусмотрено два режима: «зимний», когда в нормальном положении двери закрыты (под собственным весом благодаря наклонным направляющим), и «летний» — в нормальном положении двери открыты."
Это про тамбурные двери. Интересно, а в новых ЭД4М такая возможность есть?

Я замечал, что у ЭД4М двери всегда, кроме приличных кривых, скатываются по направляющим в закрытое положение в то время как у ЭР2 они катаются как попало. В ЭД4М открываемая дверь всегда стремится закрыться за тобой, а у ЭР2 нет - и в момент прохождения это даже удобнее.