Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях

[Seraphymm]

Сообщение от awaken

...при сходе поезда на станции возможно разрушение путевой структуры и сооружений , а так пожертвовали лишь поездом...

Рассчитав скорость проследования горловины, машинист мог попросить по радио ДСП приготовить маршрут на свободный путь, длины которого хватило бы для торможения до остановки. При скорости 50 км/ч схода не было бы даже при приёме на боковой путь. Но если бы скорость на подходе к станции была много больше - могло не хватить длины ПО пути для торможения, и поезд мог сойти на станции или выкатиться на смежный однопутный перегон. Вот в чём риск.

[stef]

Сообщение от Seraphymm

Рассчитав скорость проследования горловины, машинист мог попросить по радио ДСП приготовить маршрут на свободный путь, длины которого хватило бы для торможения до остановки. При скорости 50 км/ч схода не было бы даже при приёме на боковой путь. Но если бы скорость на подходе к станции была много больше - могло не хватить длины ПО пути для торможения, и поезд мог сойти на станции или выкатиться на смежный однопутный перегон. Вот в чём риск.

ДСП сама должна была приготовить маршрут на свободный путь - всегда так делалось. Почему в этот раз входной был закрыт?

[Seraphymm]

Она не была уверена, что неуправляемый ПС остановится в пределах станции, не проскочив её и не устроив крушение на другом примыкающем перегоне.

Решение о приёме на станцию могло быть принято, если бы машинист успел связаться с ДСП и гарантировал свою остановку на ПО-пути.

Но... Задним умом все мы крепки.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

Решение о приёме на станцию могло быть принято, если бы машинист успел связаться с ДСП и гарантировал свою остановку на ПО-пути.

А что мешало врубить экстренное и связаться, если ясно, что сплотка идет на красный? Это естественные действия механика вообще-то.

[Seraphymm]

Перед тем как просить открыть входной требовалось убедиться в эффективности экстренного торможения и оценить скорость при въезде на станцию.
А если пневмотормоз тоже не сработал бы - что тогда?? Поезд прошёл бы станцию, вылетел на прилегающий однопутный перегон и убил там кого то в лоб.

Допустим, машинист вышел на связь уже перед самым входным... Но приготовление маршрута занимает не менее нескольких десятков секунд. Вряд ли ДСП успела бы...

Короче: претензия к тому, кто назвал этот х...в тупичок "улавливающим" и ввёл тем самым в заблуждение изучающего ТРА машиниста Он-то смело ехал туда, т. к. улавливающий тупик обязан предотвратить крушение при въезде на скорости 160 км/ч, если таковая разрешена на перегоне!

[Oleg Izmerov]

Сообщение от Seraphymm

А если пневмотормоз тоже не сработал бы - что тогда??

А с какого бодуна? Его же должны были опробовать перед заездами.

А если не работает - доложить диспетчеру, что сплотка неуправляема и крутить ручники на обоих локах и в вагоне

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от stef

ДСП сама должна была приготовить маршрут на свободный путь - всегда так делалось. Почему в этот раз входной был закрыт?

Если они "катались" в пределах закрытого с обоих направлений перегона в "окно" - то с какой стати входной должен был быть открыт? Насколько я понимаю, на смежные станции они вообще не заходили и перегон в плане СЦБ не разворачивался и возвращение предполагалось как для хозяйственного поезда.

[Seraphymm]

Сообщение от Im-Ho-Tep

Если они "катались" в пределах закрытого с обоих направлений перегона в "окно" - то с какой стати входной должен был быть открыт?

С перегона куда им деваться? Только на станцию, по разрешающему показанию входного светофора! А как же ещё? И наличие "окна" не исключает того, что маршрут на приём мог быть заранее приготовлен...

[Im-Ho-Tep]

Сообщение от Seraphymm

С перегона куда им деваться? Только на станцию, по разрешающему показанию входного светофора!

На станцию отправления вестимо... по пригласительному сигналу светофора.

И наличие "окна" не исключает того, что маршрут на приём мог быть заранее приготовлен...

Прочитайте внимательно - у них под "покатушки" было выделено время до 16 часов, а крушение произошло в 14:22 - лично я думаю, что приниматься на станцию они еще не планировали (времени у них было на тур-другой), и готовить маршрут приема нужды не было.

[Сибиряк]

даже разочарование какое то появилось. ЭП20 создавался на ряду с французкими инженерами, видать чего то не учли или чего то не предусмотрели, если кольцо рассчитана на такие скорости.

[Seraphymm]

Да почему же по пригласительному?? Что там, СЦБ неисправна? Что, рабочие поезда по пригласительному сигналу на станцию возвращаются, с какой стати?

В принципе маршрут приёма мог быть заранее приготовлен. Но дежурная для подстраховки (живо ещё предание о крушении в Каменской) не делала маршрут ранее установленного времени прибытия поезда. Её можно понять - она ведь не ясновидящая, чтоб знать, что происходит в кабине того машиниста, который к ней едет... У нас ведь каждый старается от ответственности себя застраховать.

Стрелка же в предохранительный тупик (никакой он не "улавливающий "!!) переводится с перегона в тупик, когда входной закрыт, и на станцию при открытии входного светофора (неважно с какими разрешающими показаниями).

Машинист теоретически мог взять на себя ответственность и попросить открыть входной (что данной ситуации предотвратило бы крушение). Но, на переговоры с ДСП не хватило времени с того момента, как он реально оценил ситуацию.

Настоящий улавливающий тупик способен без крушения принять и остановить со скорости 100 км/ч поезд без тормозов километровой длины. Такой тупик - крупное, дорогостоящее сооружение [которого там не было].

Когда-то у меня на работе спец. по этим тупикам рядом со мной сидел - всю плешь проел с этими тупиками.

[Tramwayz]

Сообщение от Сибиряк

ЭП20 создавался на ряду с французкими инженерами

Ваще полный абзац. Смысл получившейся фразы в том, что вместе с ЭП20 создавались французские инженеры.

ЭП20 создавался вместе с французскими инженерами. И это не грамматика.

Виван -2.