Угрозы экономической безопасности ж.д.: анализ Московского университета МВД РФ

[alexcat]

Сообщение от Oleg Izmerov

Железные дороги России всегда играли роль бизнес-инфраструктуры.

Ничто не вечно под Луной.

Сообщение от Oleg Izmerov

В статье интересна статистика, а выводы - поверхностный взгляд со стороны.

Ну, да-да. Потому что выводы не сходятся с Вашими?

Сообщение от Oleg Izmerov

Скажите спасибо, что так дали.

Нет, не скажу. Причины указаны в предыдущем посте. Да и ничего нового я не узнал.

[Oleg Izmerov]

Сообщение от alexcat

Ну, да-да. Потому что выводы не сходятся с Вашими?

Потому что нет выводов. Общие фразы "Повышение инвестиционной активности". Это такая же мантра как "Усилить идеологическую работу" "

А вот циферки интересные, и если лично Вы их знаете, то это не значит, что их знают все на форуме. Например:

"В предреформенные 90-е годы прошлого столетия в целях снижения эксплуатационных издержек была сокращена провозная и перерабатывающая способность железнодорожного транспорта:
• на 9% - длина станционных путей,
• на 19% – число приемоотправочных путей,
• на 20% – число сортировочных путей,
• в 2 раза сократилось число сортировочных станций.
Рост объемов перевозок грузов, увеличение интенсивности использования магистральной инфраструктуры в последующие годы происходили на фоне ее продолжающегося старения. С 2004 г. количество километров главного пути, просроченных капитальным ремонтом, увеличилось на 5 тыс. км и на 1 января 2010 г. составило 19,4 тыс. км.

"