Этот пользователь сказал Спасибо Geka за это полезное сообщение: |
![]() |
![]() |
![]() |
#1441 | |||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях
![]() |
![]()
Антивибраторы не гасят линейные колебания, только крутильные.
Цитата:
Цитата:
Вот у меня на Газели стоит дизель Cummins ISF2,8, так после ЗМЗ-405 разница в вибрациях чувствуется сразу... Цитата:
![]() |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
|
Яndex
Спонсор
Регистрация: 01.01.2007
Сообщения: 500
Реклама показывается изредка по случайному принципу |
![]() |
![]() |
#1442 |
Матёрый пользователь
|
![]()
Всё это лирика. Принцип прост. Дизель должен быть с меньшим весом, большем количеством цилиндров и наиболее высокими оборотами.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ |
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Geka за это полезное сообщение: |
![]() |
#1443 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях
![]() |
![]()
Обозначьте преимущества такого подхода, физик Вы наш.
![]() З.Ы. Отвечать по существу будете? |
![]() |
![]() |
![]() |
#1444 |
Матёрый пользователь
|
![]()
Вы в теме, про что речь, то? Смысл то не в научных обоснаваниях, а в практическом применении. Полиглот Вы наш. Научно пусть в КБ мозг себе морщат. Только что сами привели пример на своей газели. Сказано же для чего нужен двигатель. Какой должен быть критерий выбора. Главный - это современный, лёгкий, мощный и он будет приемлем. Лёгкий - высокооборотисый, мощный - большее количество цилиндров, а в оптимальном соотношении и будет тот, который нужен. Что да как да почему - это мне не интересно. Для чего это знать? Как там устроены агрегаты. Есть требуемая машина, удовлетворяющая все к ней требования, всё! Всеобъемлющий Совок изживать, вытравливать нужно, а то получается, что ПД1М наше всё. Сейчас даже конструкторы на тепловозостроительных заводах не парятся. Берут дизель, ставят, испытывают, не понравился, берут другой, а Вы тут всё существо выискиваете, а оно вот.
__________________
Богат не тот у кого много денег, а тот кому их хватает☺ Последний раз редактировалось Geka; 21.04.2012 в 21:13. |
![]() |
![]() |
![]() |
#1445 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
![]() |
![]()
Так 36ДГ-01 дизель нормальный?
__________________
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1446 | |||||||||
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях
![]() |
![]()
Последний раз была про уровень вибраций на тепловозе. А Вы что имеете ввиду?
Цитата:
Цитата:
![]() Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|||||||||
![]() |
![]() |
![]() |
#1447 | ||
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
![]() Цитата:
А депо будет постоянно тратиться на ремонт и замену Ваших "легких и мощных" из-за малого их ресурса. Таких манагеров на пушечный выстрел подпускать ни к закупкам нельзя, ни к выбору дизеля при прооектировании. Вы и на нефтяной танкер движок от гоночного Феррари поставите. Последний раз редактировалось Oleg Izmerov; 22.04.2012 в 07:08. |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#1448 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 18.02.2008
Сообщений: 8,751
Вы сказали Спасибо: 1,426
Поблагодарили 2,398 раз(а) в 1,348 сообщениях
![]() |
![]()
Кстати да. Максимальный КПД у ДВС достигается при средних оборотах и около 1/2 полной мощности.
Например, 10Д100 - наименьший удельный расход при 640 об/мин http://dieselloc.ru/books/teplsssr/images/img_79.png Добавлено через 17 минут Или ЯМЗшный - при 1300, при максимуме в 2400 http://www.autocentre.ua/images/maga...nsk_grafik.jpg А потом задаются вопросом - почему в Америке дизели не коптят... Да потому что их на полной нагрузке никто не гоняет - не выгодно это!
__________________
местный зомбяк Последний раз редактировалось TRam_; 22.04.2012 в 13:36. |
![]() |
![]() |
![]() |
#1449 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Россия
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 14
Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях
![]() ![]() ![]() |
![]()
На дизелях с наддувом КПД сильно зависит от настройки компрессоров и турбокомпрессоров. Поэтому смещение максимума КПД в зону средних оборотов, на которых и автомобильные и тепловозные дизели работают максимальное время - это чисто конструкторский ход. Что касается соотношения мощности-частоты вращения-ресурса двигателя, то здесь для каждого значения мощности можно найти некоторый оптимум частоты вращения: 500, 1000, 1500 и т.д. об/мин. Причем с развитием технологий: улучшения свойств металла, совершенствованием систем наддува и топливоподачи этот оптимум частоты смещается вверх.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1450 | ||
Опытный
Регистрация: 23.08.2009
Сообщений: 129
Вы сказали Спасибо: 1
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
![]() |
![]() Цитата:
Цитата:
Сами же тепловозы ездят на 8-й, максимальной позиции контроллера. P.S. Кстати, обрати как тепловозы в Америке могут коптить: http://www.youtube.com/watch?v=Q_pWXCtWZJQ Но механизм образования копоти другой. Скорость поезда в туннеле низкая, и выброшенный воздух захватывается снова в дизель. Датчик наддува считает, что сосется нормальный воздух, давление наддува хорошее, но кислорода мало, и топливо полностью сгореть не может. Последний раз редактировалось ar-ren; 22.04.2012 в 15:19. |
||
![]() |
![]() |
![]() |
#1451 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 2,350
Вы сказали Спасибо: 13
Поблагодарили 222 раз(а) в 134 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
Просто на 10Д100 комбинация объемного наддува и турбонаддува, и при работе на холостом ходу скапливается нагар на выпускных окнах. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1452 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.05.2007
Адрес: Санкт-Петербург, Россия
Сообщений: 326
Вы сказали Спасибо: 14
Поблагодарили 66 раз(а) в 39 сообщениях
![]() ![]() ![]() |
![]()
Кстати да, правильно обслуживаемый 10Д100 тоже не коптит. Вот здесь http://www.youtube.com/watch?v=Lf5QFUQN8sY белорусский 2ТЭ10М движется на позиции не ниже 13-й. Дикой копоти не видно.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1453 |
Матёрый пользователь
Регистрация: 11.10.2011
Сообщений: 495
Вы сказали Спасибо: 197
Поблагодарили 471 раз(а) в 159 сообщениях
![]() |
![]()
Даааа. Круто! По сравнению с монстрами ТЧ Тында ДВС ж.д. этот вообще гринписовский ангел. Действительно почти никакой копоти. Конечно сравнивать все тепловозы подряд нельзя, т.к. разные профили пути, климатические пояса, опять же возраст самих машин, но фактор ухода и качества обслуживания один из решающих.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1454 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 12.09.2010
Сообщений: 976
Вы сказали Спасибо: 768
Поблагодарили 752 раз(а) в 217 сообщениях
![]() |
![]() Цитата:
Кто-нибудь может сказать, в чём слесаря в депо намудрили, что 2Д49 2006 года выпуска так коптит?
__________________
|
|
![]() |
![]() |
![]() |
#1455 | |
Матёрый пользователь
Регистрация: 22.03.2009
Адрес: Тверь
Сообщений: 2,733
Вы сказали Спасибо: 2,106
Поблагодарили 1,146 раз(а) в 487 сообщениях
![]() |
![]()
На тепловозах с Д49 тоже очень серьёзно относятся к состоянию газовоздушного тракта. Уже ТР-2 обязательно чистят всасывающий коллектор, иначе нормальной работы дизеля не добиться.
Добавлено через 8 минут Цитата:
Вариант номер два: тепловоз перегружен из-за вмешательства лок. бригады в настройки САР возбуждения ГГ (у нас это более чем вероятно, у них - не знаю). Вариант номер три: дизель уже не развивает полную мощность из-за износа (недостаточная производительность ТНВД, нагар в коллекторах и турбине и т.п.), но нагружен как положено, т.е. тепловоз опять же перегружен. Вариант номер четыре: неправильная регулировка топливной аппаратуры. Тепловоз с момента модернизации проходил уже три года, т.е. наиболее вероятен вариант три. Пора на ТР-3. Вряд ли на ТР-2 что-то серьёзное делали. Последний раз редактировалось Слесарь; 22.04.2012 в 20:57. |
|
![]() |
![]() |
Этот пользователь сказал Спасибо Слесарь за это полезное сообщение: |
![]() |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
|
![]() Что это? |