Судьба ЭП10

[SVP]

По всем прежним канонам при такой степени новизны электровозы ЭП10:
- 001 - опытный.
- 002 - 012 - установочная партия.
А настоящие доведенные серийные электровозы должны были бы быть дальше. Но до них дело не дошло.
Если бы серия пошла, то, конечно, было бы все по-другому.

А вот еще в воздухе жужжат слухи, что с нового графика в 12 году пойдет из Москвы в Сочи ускоренный поезд с одной сменой бригады по Ростову.
Не исключаю, что ЭП10 еще поработают на этом полигоне, пока ЭП20 будут испытывать, изготавливать установочную партию и вводить в эксплуатацию.

А по хорошему, сделать бы для этого маршрута спальные Аллегры.
Вагончиков чуток побольше. И солидно было бы.

[Мартовский Заяц]

Сообщение от SVP

А вот еще в воздухе жужжат слухи, что с нового графика в 12 году пойдет из Москвы в Сочи ускоренный поезд с одной сменой бригады по Ростову.
Не исключаю, что ЭП10 еще поработают на этом полигоне, пока ЭП20 будут испытывать, изготавливать установочную партию и вводить в эксплуатацию.

А хватит ли машин под это дело - сейчас-то вон с трудом наскребают под СЭ, Буревестник и Воронежский. Или подразумевается, что к вводу летнего графика 2012 года все 12 электровозов будут снова в эксплуатации?

[Xenomorph]

Сообщение от Мартовский Заяц

А хватит ли машин под это дело - сейчас-то вон с трудом наскребают под СЭ, Буревестник и Воронежский. Или подразумевается, что к вводу летнего графика 2012 года все 12 электровозов будут снова в эксплуатации?

Теоретически, и сейчас можно запускать ЭПешки на Адлер. Сейчас живых 7 машин. Для обслуживания 102\101 надо 3 машины,для Столичного Экспресса 2, для Буревестника 1, и под Воронеж, тоже 1. Это так сказать критический минимум, не имеющий запаса в виде подстраховок резервных машин, на случай поломки. Хотя держать по одной машине под Буревестник и Воронежский тоже не айс, проблема делать ТО машинам, т.к. время от прибытия до отправления по Москве очень мало. Вот и получается, вроде машин достаточно, а в ТЧ -18 стоит лишняя для подстраховки, в ТЧ -1 на Нижний Новгород 2 машины. Опять возращаемся, к вопросу надежности этих машин. А гарантию устойчивой работы никто не даст. И запустить сразу все машины в эксплуатацию, не имея в запасных, никто на это не решиться никогда.Вот и получается, что возят 7 машин, 3 жалкие пары поездов. И если представить себе пока гипотетическую возможность , что все 12 будут в работе,то их уберут с ныне обслуживаемых поездов, откроют дорогу на Адлер, то как и раньше, учитывая горький опыт эксплуатации, ездить туда будут 3, а остальные ждать своего часа, пока кто нибудь из сородичей не сломается.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от vdf

А какой сейчас норматив для бригады на время поездки? До Ростова существенно больше тысячи километров.

До Ростова от Москвы 1220км. Любая бригада, что пассажирская, что грузовая, либо еще какая нибудь, не имеет права работать свыше 12 часов. При существующих скоростях движения, на Московской, Юго-Восточной и Северо - Кавказской железных дорогах даже близко ( и в ближайшей перспективе ) нет возможности доехать до Ростова за 12 часов, с накладными временами на сдачу и приемку локомотива. Участок Роосошь - Ростов, вообще кошмар, наличие действующих ограничений скорости, скоростей по приказу, кривых учасков ,вообще ставит крест на хоть какой то возможности увеличит там скорость хода. Про летние путевые " окна" , которые там были вообще молчу, пассажирские по часу, по 1,5 опаздывали, объезжая ремонт путей, по неправильному. и не имея возможности нагнать и так не самый шустрый свой график. Да и достаточно большое грузовое движение, около 30 пар между ЮВС и СКВ ж.д. тоже не дают разогнаться пассажирским. А груз с этого хода Север - Юг убрать уже некуда. Так что резюмируя все изложенное. с Москвы до Ростова одной бригадой это пока утопическая иллюзия. на данный момент никак не решаемая.